挪威人喜欢吃沙丁鱼，尤其是活鱼，这使得市场上的活鱼价格居高不下，所以渔民想尽办法带活沙丁鱼回港。但用了各种办法，大部分沙丁鱼还是会在中途窒息而死。后来，有人在装沙丁鱼的鱼槽里放进了一条以鱼为主要食物的鲶鱼，沙丁鱼见了鲶鱼四处躲避，这样一来缺氧的问题得到解决，大多数活蹦乱跳地回到了渔港。
这个故事相信你听说过，没错，它就是著名的“鲶鱼效应”，说的是鲶鱼在搅动小鱼生存环境的同时，也激活了小鱼的求生能力。而用它来形容近期江苏悦达入股一汽奔腾这件事，也有一定程度上的相似之处。
公开资料显示，一汽奔腾创立于2006年，是中国一汽集团旗下的三大自主品牌之一。后续的很长一段时间里，一汽奔腾都由一汽轿车股份有限公司100%持股，直至2020年3月一汽轿车正式完成资产置换重组，一汽奔腾也自此独立出来，成为一汽集团旗下全资子公司，由一汽集团直接进行技术和资源的支持。
此番江苏悦达入股一汽奔腾，是一汽奔腾自成立以来的首次公开募集增资，也是首次引入外部投资者，所以它被业内人士视作那只“鲶鱼”。
从变更过的工商信息来看，中国第一汽车股份有限公司、一汽股权投资（天津）有限公司以及江苏悦达汽车集团有限公司三方的持股比例分别为86.16%、11.87%、1.97%。毫无疑问，中国一汽依然是绝对意义上的大股东，这也说明了一汽奔腾的基盘没有改变，江苏悦达的加入或将起到上述“鲶鱼效应”，激活当下的一汽奔腾。
众所周知，江苏悦达是中韩合资车企悦达起亚的中方股东，其还投资了华人运通（江苏）技术有限公司，持股20%，也就是造车新势力高合汽车的关联公司，算得上中国汽车工业的全程见证者。
换句话说，一汽奔腾新引入的股东方既有合资的造车、管理经验，又有着造车新势力在电动化和智能化方面的优势，属于比较优质的合作伙伴。
在中国一汽的体系中，一汽奔腾的定位为“自主销量重要贡献者、新能源先行突破者和改革创新积极践行者”，这说明它肩上的担子还是蛮重的。也正是这样的定位，使得一汽奔腾必须打破固有思维，以更开放的心态推动新能源转型，谋求更大发展空间，这也是为什么要首次引入外部投资者。
另外，有业内人士分析，鉴于江苏悦达在经济发达的长三角地区长期经营，积累了不可小觑的各种资源，并且该地的新能源汽车渗透率在国内处于领先位置，而一汽奔腾大本营所在的吉林省新能源汽车渗透率并不算高。引入江苏悦达将有助于一汽奔腾打破品牌、市场、产品、产能等方面的发展瓶颈，融入新能源汽车优势产业集群，也为聚焦主流市场、快速推出新能源产品以及渠道的东移南扩，创造新的市场契机。
今年4月份的上海车展，一汽奔腾带来了三款全新产品，包括中级大型MPV奔腾M9、A级智能SUV奔腾T90和微型纯电小车奔腾小马改装车。在技术领域，FMA、FME两大平台，装甲电池、三合一电驱等自主创新成果也是悉数展出。
如同一汽奔腾轿车有限公司副总经理卢宇在车展期间对外说的那样，“一汽奔腾将全面拥抱新能源时代，向新能源转型，未来会逐渐地放缓燃油车布局，但也会开发混动、增程式车型。”而按照规划，未来三年时间，一汽奔腾将立足FMA和FME两大平台打造7款新能源车型，实现核心三电技术、智能座舱等创新成果的快速落地。
由此来看，江苏悦达以外部资本的身份进入，未来将在一汽奔腾“复兴”的道路上扮演关键角色。至于放手一搏的一汽奔腾，能在新能源这条赛道取得什么样的表现？不妨让时间给出最终的答案。
