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3次备案召回,整车多故障!昂克赛拉不是马自达“最伟大的作品”

65岁的梁家辉有点忙。

作为第一批也是最后一批赶上内娱红利的港星,其频繁在大陆参加活动,不仅在广州录制节目《食万八千里》,又在佛山体验划龙舟,以鼓手的身份和当地房东们玩的不亦乐乎。

但要论最轰动娱乐圈的,当属一张梁家辉马自达吴旭曦的合影。

二人的不解之缘,从1997年至今就没断过:在梁家辉的电影《黑金》中,一句“你开马自达,怪不得你塞车”、“你开马自达,你根本就没资格来参加这个会哦”直接影响了马自达在国内的销路。

有传言称,当年的马自达梁家辉给告了,然而开庭当天,马自达的律师当真因为开马自达而塞车迟到,结果败诉。

时过近26年,马自达的高层早已集体换血,然而这个梗又再次被网友翻了出来,本就面临销量困难的马自达,终于坐不住了。

01.固执的老油车

日前,马自达发布了一张照片,故意隐去了代言人的照片,并开启了代言人竞猜,条条指向梁家辉

虽然这是一场再普通不过的营销活动,但市场还是把目光聚集在了这个连续五年销量滑坡的老牌车企上。

如果把马自达销量下跌归功于梁家辉的一句台词,那未免太冠冕堂皇了些,《黑金》电影的拍摄时间在1997年,而马自达的销量高峰则在20年后的2017年。

从2018财年开始,马自达的营业利润开始暴跌,2018年利润率降至2.3%,净利润634.8亿日元。2019财年,马自达销售额同比下滑3.8%至3.4万亿日元,净利润更是减少80.8%至121亿日元。到2021财年,马自达的营收同比下降15.98%,营业利润已不足百亿日元。

即使一汽合并至长安,马自达的处境依旧没有多大变化,甚至继续以全球性的崩盘开启了下一个时代。

以2014年5月上市乃至今年的“明星产品”马自达3昂克赛拉定位紧凑型轿车为例。

根据马自达披露的数据显示,今年的1-2月,该款车型的2021版已累计销量16292辆,同比增长8.9%,单车销量占比前两个月总销量的59.8%。

热销是不争的事实,但与之而来的是源源不断的质量问题。

据车质网显示,从首款马自达3昂克赛拉上市至今,发动机抖动及故障灯亮、老化及异常磨损、整车多处异响、变速器顿挫及抖动等问题长期存在,其中2017年款故障数量最多。

另外,该款车型已备案过3次召回,其中2015年2年,2020年一次。

更甚的是,该款热门车型已经整整三年未迭代产品线。

有老车主表示:车是好车,但发动机、变速箱、智能化配置、内饰材质等,十年了都没有什么提升,已然不适合如今的市场了。

其实马自达远不止落后于时代,在新能源和智能化风口,它也永远反着来。

比如在汽车行业盛行涡轮增压时,马自达沉迷于开发自燃吸气发动机,增加燃烧比;又在智能座舱和数字化大屏大潮兴起时,逆势缩小屏幕尺寸,回归物理按键。

深耕油车是好事,但马自达未免固执的有些不合时宜。

产品之外,消费者更担心马自达的品牌效应。

不久前的马自达2023年经销商年会上,多位原一汽的马自达经销商拉着横幅冲到展示台前维权,横幅写道“长安马自达侵犯一汽马自达经销商合法权益,4S店损失惨重,店内员工大批失业。”

双马对立时,一汽和长安从国产马自达3销售权的争夺战开始就没消停过,合并后,依旧存在不少问题。

例如,如果一马经销商直线10公里距离内没有长马经销商,那就可以合并售卖长马车型,如果不然就只能继续卖阿特兹和CX-4,且该状态至少保持两年。

而如果两年内想重新建店,高昂的搬店成本和一系列复杂的审批流程会直接劝退不少经销商,从而导致损失惨重。

对于已被培养出新能源消费习惯的消费者来说,20万以下的国内车型主流区间,马自达早已失守了。

02.被迫转型电动化,能解“塞车”难题?

“起先,马自达6卖的不错,然而后续改进并没有跟上,所以中级车没有卖的好的车型,CX-8卖的也不理想。”

所有熟悉马自达的都听过一句话:“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣”,然而在全世界,真正认证马自达技术的消费者可能还不及2%。

因而在中国市场,马自达已被归入“小众”类别,不仅品牌影响力一般,产品阵容也不够强大,生产经营理念更是略显偏执。

根据2022数据,马自达的销量只有5000余台,而按照乘用车2200万的累计销量推算,马自达今年在市场中的市场份额只有0.5%左右,也就是说每卖出1000台车,只有5个人选择马自达

哪怕是在马自达6风生水起的2006年前后 ,马自达中国乘用车市场的占有率依旧不高。

比如以耐用皮实出名,导致整车空间小,在国人纷纷投身于空间大的新能源时,马自达始终不改;国人喜欢大屏,马自达又以“保证安全驾驶为由”婉拒;国人乐享车企“价格战”的成果,马自达却始终不讲价;国人喜欢更新迭代更快的品牌,然而马自达却以龟速推新。

总之,主流是什么,马自达就反过来做,它唯一与新时代沾边的,恐怕只有新能源了。

马自达的电动产品极少,少到只有MX-30一款车型,而至于这款车的电动化转型马自达完全是被逼无奈。

此前马自达某高官曾放出一句酸不溜秋的“长续航电动汽车没用”的言语,他表示未来电动车搭载的电池组会更小更轻,因而长续航完全没必要。

2019年,国内续航里程在200公里一下的新能源汽车占比高达71%,而到了2020年,300公里以上的新能源汽车实现占比60%,400公里的车型更是大量涌现,2023年,新能源汽车的续航里程集体来到了600公里上下。

按照日均50公里里程来算,600公里已经可以满足一周的通勤需求。

马自达的电动汽车只能跑160km,这对于发展迅速的中国市场来说是个坏消息,马自达社长曾感慨称:“纯电动车的需求比预想的更为强烈。”

终于,马自达绷不住了。

日前,马自达首次针对电动化对外宣布了清晰的时间表,比如品牌未来8年会投入106亿美元的资金来支持电池、芯片以及汽车自动化等项目的研究。

据财联社日消息,马自达将和长安汽车联合为长安马自达自主开发持续投入资源,双方合作的第一款新能源车型将于明年底推出,计划在2024年底和2025年底之前,推出两款在中国开发,并在中国生产的新能源车型。

共同协作开发的代价,是让马自达本身处于一种被动,这对马自达来说并不是一件好事。

战略部署上,马自达的自动化发展进程将会过于依赖长安汽车的电动化、智能化技术领域成果。

再加上长安汽车自己本身在新能源领域的发展也举步维艰,数据显示,深蓝首款车型SL03自去年8月开启交付到今年1月底,累计交付量仅3万余辆。

又能如何?在大趋势下,与长安合作或许并非马自达本意,电车转型也实为被迫无奈,甚至在如此关键的风口上,马自达依旧没有“认命”,而是继续研究内燃机,表示新一代燃油动力系统将有更高的热效率。

请来梁家辉,并不能解决马自达早已在中国市场“塞车”的本质。

参考:

长续航无用,马自达的安慰剂?——有驾报道

冷饭热炒,马自达的挣扎失去意义——-消费最前线

梁家辉不是解铃人,马自达卖不动,真正的问题出在哪?————王新喜

马自达品牌内交外困 中国迷局依旧难解——汽车品评

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