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车上的ecu的意思介绍(车上的ecu是什么意思)

针对具体一款车型,同排量不同动力输出是常见的事儿,不管是非豪华还是豪华车型,都会有不同的功率调校,如宝马的2.0T发动机,在动力上就有三个版本,其中低功率发动机最大马力156匹,峰值扭矩250牛米,也被网友们戏称为涡轮减压。针对不同功率的调校,有人这都不是事儿,刷一个ECU就好了,现实中有人不仅刷了,而且刷到了三阶。

我们先做一个名词解释,ECU的全称为电子控制单元,也可以叫 行车电脑 ,类似于人类的大脑,部分品牌车型的ECU有好几个单元组成,每个单元对应不同的功能控制,如动力系统、底盘系统和车机系统等,也是决定整车性能的核心单元。

刷ECU的原理是什么呢?我们还是以宝马3系为例,它的发动机有三种动力输出,也意味着变速箱在换挡逻辑上也有对应的调校,所以性能也有明显的区别,但是从硬件结构本身而言,不管是156马力还是258马力,代号B48的发动机在主体结构上差异并不大,102马力的差异背后,是ECU的分而治之,通过刷ECU,就能释放低功率发动机被雪藏的剩余动力。

是不是很简单?如果真的这么简单就好了。发动机型号一致所以主体结构一致,但并不代表细节就能一模一样,很多宝马3系车主刷了ECU之后,短期内就出现了爆缸现象,原因就在于高动率和低功率发动机,在活塞结构上略有不同,前者是多面尖头后者是平头,不理解吗?好吧,前者是削好的铅笔头,后者是崭新的铅笔,这样好理解了吗?

都不需要进行多么高深的物理知识来届时,尖头和平头在运动和做功的时候,哪一个阻力更低效率更高呢?显然是尖头效率更高,这就是宝马2.0T发动机高低功率最大的区别。刷新了ECU之后,确实能够释放出低功率发动机的剩余动力,但是力量增长硬件不变,更强的动力决定了活塞的运动频率加快,但是平头设计增加了运动阻力和气压,最终的结果就是爆缸,很浅显的道理。而这种活塞设计上的区别,也是大多数车企使用的方式。

所以刷ECU一定要进行相应的硬件升级,可惜的是,国内没有这个条件!首先,经销商不会给你做这方面的改装升级,第一是厂家管理规范里有明确要求,第二是进行发动机硬件升级,并非简单的更换几个活塞,为了保证发动机的运转,低功率和高功率发动机不仅仅是活塞结构不同,对缸体的打磨也有差别,虽然直径、结构一致,但细节乃至部分区域的材质、强度都不相同,这还是在不考虑变速箱的前提下。

至于外面的汽修厂,不好意思,他们连正规的配件都拿不到,更不要说进行硬件升级,更没有那个能力去打磨缸体!现在网上有很多街边改装店,号称自己使用了某某品牌的ECU解决方案,可以进行安全升级云云。我来告诉你背后的真相,所谓的ECU程序,简单说就是一串程序代码,很多品牌ECU程序的背后,可能就是欧美某个出租房里,一个邋遢的程序员敲敲电脑就能完成的工作,然后通过邮件发给改装店,改装店输入到行车电脑中万事。

大部分情况下这是没有用处的,只是满足了车主的精神需求,但这不是最坏的,顶多就是谋财不害命,如果真的是有用的提升,那么在高速行驶的时候发生了爆缸,后果可以自行脑补。改装动力系统、底盘系统在国内属于违法行为,改装店都是偷偷摸摸的违法改装,本身就是昧着良心做事儿,不要以为你去了之后,人家说一句:兄弟,同道中人啊,都是真正的爱车人,这事儿包我身上了!你就以为遇到了家人,这和卖假燕窝一个道理。

我们今天只是拿着宝马做了一个例子,事实上所有品牌车型都是一个道理,奥迪的发动机可能包容性更高一些,但是车主在炫耀动力炸裂的同时,可能不会告诉你,他已经花费了多少的修理费。而且车企也不傻,降低动力输出的目的是什么?是为了降低车辆售价,背后不变的是成本和利润的比例,你买一台低功率发动机,还要幻想和高动力发动机一模一样,你觉得这种赔本买卖,车企真的会干吗?所以刷ECU的事儿,自己脑补高兴一下就好,千万不要真的上手去做,不出事是运气,出事是必然!

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