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蔚来跌没2400亿!李斌变身“吹牛大王”?

时间:2022-11-02 10:28:47 热评 我要投稿

文 | 杨万里

蔚来汽车创始人李斌越来越自信了。

在最新一次采访中,李斌称“蔚来有望在2030年成为全球五大汽车制造商之一”,还表示蔚来实现盈利的时间会比特斯拉短。

这位自称比世界首富马斯克更会跳舞的男人,吹牛了吗?

理想是丰满的,现实却比较骨感。

蔚来要想跻身全球车企前五,首先要“打败”同行公司,而在造车新势力中,蔚来掉队现象越来越明显,无论是营收增速还是销量,数据均差于其它对手。此外,即使在新能源高景气度阶段,蔚来未能实现扭亏为盈,与特斯拉的差距依然较大。

从二级市场表现看,从2022年年初至10月13日,蔚来(美股)股价累计跌幅达59.34%,总市值蒸发超2400亿人民币。

绿油油的K线,表明了资本的态度。李斌要想获得市场认可,需要拿出成绩证明。

蔚来沦为造车新势力“老五”

给蔚来8年时间,它能成为全球前五大汽车制造商吗?

在挤进世界第一梯队前,蔚来得先跑赢同行。从当下的营收增速和销量数据看,该公司已经掉队了。

先看业绩数据:

2019年至2022年上半年,蔚来的营收增速分别为58.04%、107.77%、122.27%、22.96%;理想的营收增速分别为3225%、185.62%、112.38%;小鹏的营收增速为238.2倍、151.78%、259.12%、121.85%。

2020年,是新能源汽车概念爆发之盛年,理想、小鹏两家同行车企的营收增速均超过蔚来。到了2022年上半年,蔚来的营收增速下降至双位数,不到23%,而小鹏、理想仍保持三位数增长。

在营收规模上,蔚来高于理想和小鹏,但三者的差距也在缩小。2019年时,理想、小鹏的营收规模不及蔚来的二十分之一、三分之一,到了今年上半年,理想、小鹏的营收规模分别为蔚来的十分之九、十分之七。

再看销量数据:

蔚来成立于2014年,是造车新势力领域最先成立的一批企业。2020年,蔚来销量约4.37万辆,销量高于理想、小鹏、哪吒、零跑等车企。

2021年,小鹏以9.82万辆反超蔚来的9.14万辆,蔚来退居第二。

进入2022年后,蔚来的销量数据越靠越后。

今年1-9月份,哪吒销量约为11.12万辆,排名造车新势力销量第一;小鹏销量约为9.85万辆,排名第二;零跑销量约为8.76万辆,排名第三;理想销量约为8.69万辆,排名第四;蔚来销量约为8.24万辆,排名第五。

从昔日的销量第一到第五,蔚来甚至被昔日二线造车新势力车企超越。

为什么会出现销量掉队的情形?原因有三点。

一是供应链存在隐忧。

一般来说,造车需要涉及大量的零部件以及芯片,而如果一家车企的销量不高,可能它的供应商们合作的意愿不会太高。就算有供应商提高产品,它们可能会优先供给给销量更高的车企。同时,蔚来缺乏自建产能,以前比较依赖代工,若遇到疫情或其它特殊原因,被动性比较大。

二是蔚来旗下产品售价较高,售价超过40万元,因为它走的是高端路线,对标的是BBA(宝马、奔驰和奥迪)。

值得一提的是,蔚来下一步拟推出大众化子品牌,即价格低廉的小型汽车。届时,它将与五菱宏光、奇瑞汽车旗下部分产品形成竞争。实际上,在中低端市场中,已经是一片红海。留给蔚来的蛋糕还剩余多少,有待观察。

三是新能源汽车行业的参与者越来越多,竞争现象激烈,性价比、品牌、质量、安全等都是各大车企拼杀的领域。

不完全数据统计,新能车行业有三大阵营,分别是老牌车企(包括传统燃油车长城、长安、吉利、老牌新能源车比亚迪)、互联网及科技巨头(华为、阿里、小米)、造车新势力。

传统车企的优势在于有技术沉淀和市场份额,而部分国资车企在融资上更便利;互联网及科技巨头的优势是现金流充沛,在软件、人工智能等科技领域有所技术储备。造车新势力主要依靠着烧钱抢占市场份额,持续融资是它们造血的手段之一。

面对传统车企、互联网巨头、科技巨头以及造车新势力,蔚来想要脱颖而出,挑战性不小。

值得一提,华为余承东最新预测,“未来中国汽车市场中的主力玩家将不超过5个”。蔚来会是其中一员吗?

比特斯拉更快盈利?

李斌最新公开言论称,“相较于特斯拉,蔚来将花更短的时间来实现盈利”。

特斯拉花了16年时间由亏转盈,蔚来成立至今约有九年时间,该公司仍处于亏损情形中。

不完全数据显示,2016年至2022年上半年,蔚来分别亏损25.36亿、49.85亿、95.97亿、114.1亿、56.11亿、105.7亿、45.7亿,7个报告期合计亏损492.79亿元。

2020年,新能源汽车市场景气度打开,国内外新能源车企迎来春风。

那一年,特斯拉首次实现盈利,此后两年继续赚钱。蔚来却相反,2020年亏损收窄后,2021年亏损数额再次突破百亿,今年上半年亏损45.7亿,年内实现盈利的可能性较小。

据外界分析,上游原材料涨价、研发费用持续投入是造车新势力亏损的主因之一。以动力电池为例,它占据了纯电动汽车40%-60%的成本。为了应对压力,蔚来甚至亲自下场研制电池。

还有观点认为,过高的成本没有对等的销量转化。销量打不开使得收入规模较难大幅增长,最终导致企业难以实现盈利。

李斌曾在电话会议上曾表示,预期蔚来将在2024年实现盈利。也就是说,留给李斌的时间剩余不到三年了,他能带领公司走出亏损泥潭吗?

李斌表示,“尊重特斯拉,但胜负还未定”。敢于挑战行业龙头,说明蔚来有拼劲。至于能否实现目标,时间会给出答案。