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问界已经“起死回生”,赛力斯呢?

25天卖了5万台,问界新M7彻底火了!

10月6日晚间,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在朋友圈表示,自9月12日问界新M7发布至今,首销超过5万台大定。

“起死回生,真不容易!”余承东感慨。

10月7日,新M7发布首销期权益的最后一天,余承东再发文,“感谢大家的支持与热爱!五亿焕新,屡创佳绩。”

问界“起死回生”

年度改款,问界M7直接变成爆款,还有比这更恐怖的逆袭吗?

公开资料显示,2022年,华为与赛力斯合作打造的AITO问界系列在车型陆续交付后,一举成为了新能源汽车市场的一匹“黑马”,月销量最高时曾超1.2万辆。2022年,问界累计交付了7.6万辆新车。

然而,好景不长。去年11月,问界M7在中保研进行的一次碰撞测试中,不仅车身A柱出现明显弯折,乘员舱的上部空间也发生了入侵。此后,问界M7销量出现急速下挫。

销量排行数据显示,今年前8月,问界M7销量不尽如人意,4月以后月销量更是连续低于千辆,最低时仅432辆。

直至9月12日,随着改款车型问界新M7的上市,销量才得以逆转。两者最大的变化,是价格和车型。

公开资料显示,问界新M7是中大型增程式SUV,官方售价为24.98-32.98万元。这个价格直接比老款入门级低了整整4万,并且顶配更是比老款便宜了5万。

在30万以上价位,混动领域理想一家独大,而纯电领域蔚来ES6销量也已经破万,留给问界新M7的市场空间并不多。反观25-30万价位,除了特斯拉Model Y以外并没有第二款销量现象级的车型,问界也正是看中了这片市场。

同时,问界新M7增加了五座版本,在续航、性能、智能座舱、智能驾驶等方面都进行了突破。发布会上,余承东多次用“遥遥领先”称赞这款全新的问界M7,称“这次问界新M7系列的改变,我们投入超5亿”。

尤其智能驾驶方面,新车搭载了华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统,可实现不依赖高精地图的高速、城区智能驾驶。新车配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件,支持园区代客泊车、超窄车位泊车。此外,问界还颇具诚意的升级了AB柱,将车身安全强度从1600兆帕提升到了2000兆帕。

据悉,问界M7在上市后宣传联动华为Mate 60 Pro,有的门店还可享受提车优先购买华为Mate X5的权益。一定程度上,这也为问界M7带来了新的卖点,进店量随之提高。

诚然,问界M7销量逆风翻盘,但并不意味着它已经走出了危机。过去几个月,“增配降价”已经成为众多造车新势力的主基调。问界要想走得更远,还需要在产品研发、品牌建设、服务等方面进行持续投入和改进。

成也华为,败也华为

“目前,华为在问界面前扮演的角色有点不伦不类,既不用华为品牌加持,也不能插手过深。如若问界的品牌形象、品牌策略梳理不好,就算技术先进,也会影响销量。”有汽车行业分析师如此表示。

对于造车这件事,华为一贯的态度是“不亲自下场造车,但希望车上都有华为”。在2022年12月,余承东给华为车BU定下了2025年实现盈利的目标,为实现这个目标,余承东的计划是华为智选车生态的总销量要达到100万辆以上。

为此,华为规划了三种模式:一是零部件供应模式。华为向车企提供标准化的零部件,如电机、模组、激光雷达等;二是解决方案集成HI模式。华为向车企提供HI智能汽车全栈解决方案(SoC+OS),包括计算与通讯架构;三是华为智选车模式。华为参与从产品设计、智能化解决方案到营销和终端销售的全流程。

赛力斯原名小康股份,实际控制人是张兴海。早前曾和东风集团合作,生产的著名燃油车品牌是“东风小康”。迄今为止,东风集团依然是公司第二大股东。2016年,小康股份在美国设立子公司推出新品牌SFMotors,向高端新能源汽车转型。然而,收效甚微。

2021年4月,华为与赛力斯达成智选车合作,获得极高市场关注度。但由于时间仓促,华为只是对赛力斯原有车型SF5稍加修改,在车辆尾部贴上“华为智选”标识,就推向了市场,产品力短板,很快就暴露了出来。

此后,AITO问界品牌应运而生。为了赶进度,问界一年内连推M5和M7两款车型,本质上均是“油改电”的产品,放到30万元的价位产品力便难以有充足的市场说服力。

同时,从理想L7、L8、L9,到腾势D9推出,再到长城汽车的蓝山等竞品的涌现,以及一大堆高端SUV与MPV燃油车竞品的大规模降价促销,外部竞争对手增多,导致问界销量一蹶不振。

更严重的是,问界的渠道之间存在互相内耗。据悉,问界品牌车型主要在华为终端店面销售,赛力斯也拥有部分销售店面。在实际操作中,华为和赛力斯两个销售网络存在竞争关系,而售后服务环节出现瑕疵,华为也会遭到消费者投诉。

2023年7月,赛力斯和华为成立“AITO问界销服联合工作组”,目的就是为了整合双方销售服务资源。

值得关注的是,问界M9将于12月发布。M9定位全尺寸SUV,将提供增程式和纯电动两种动力,直接竞争对手是理想L9。两虎争斗谁者胜,颇令人期待。

赛力斯“灵魂”拷问

“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事,我都不干,我会坚定不移地跟华为跨界合作。”

2022年7月31日,在小康股份更名赛力斯(集团)媒体说明会上,小康股份创始人、董事长张兴海强调了和华为站在一起的决心。

过去一年,由于问界新车型屡次在华为新品发布会上发布,再加上余承东频繁为问界站台,以至于许多消费者以为问界隶属于华为旗下,甚至被打上了“华为汽车”的标签,赛力斯也被外界质疑失去了“灵魂”。

另一个不争的事实是,与华为合作以来,由于研发、销售费用的增加,赛力斯经营状况并没有好转。2022年,赛力斯营收同比大增104%至341.05亿元,但亏损额也在不断扩大。2022年,赛力斯归母净利润亏损高达38.32亿元,同样比2020-2021年合计亏损额还要多。

今年上半年,赛力斯实现营业收入110.32亿元,相比去年同期124.16亿元,同比下滑11.14%;虽然归母净利润亏损额由17.27亿元收窄至13.44亿元,但扣非净利润由亏17.14亿元扩大至18.85亿元。

据报道,智选模式下华为与赛力斯等整车生产厂家的分成比例约1:9。以一辆售价37.98万元的问界M7旗舰版车型为例,每卖出一辆车,华为大概可以拿到3.8万元,其中8%是华为渠道的经销费用,2%是技术授权费用。在华为的“抽成”下,赛力斯销售费用激增。

叠加来自控制毛利率、行业价格战以及处理与华为合作关系等多方的压力,2023上半年,赛力斯核心利润为-28.07亿元,亏损金额比去年同期的-21.23亿元大幅提高。

不仅如此,随着华为在汽车圈的影响力越来越大,包括奇瑞、江淮、北汽、长安等与华为展开合作的车企也在变得越来越多,意味着赛力斯不再独享华为的技术与资源,这会进一步削弱了赛力斯在市场上的竞争力。

赛力斯也已经意识到了这一点。3月,赛力斯发布完全自有的新品牌“蓝电”。蓝电首款车型中,华为要素浓度全面降级,仅智能座舱使用华为HiCar。8月,赛力斯与零部件巨头博世签署战略合作协议,此举也被解读为赛力斯试图摆脱对华为的依赖。

新能源汽车竞赛已然进入下半场,面上拼的是销量,底子里拼的却是综合竞争力。随着问界新M7的热销,或许能够改善赛力斯的盈利状况。但无论如何,对于赛力斯而言,未来更多还是要靠自己。

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