7月31日，零跑发布中央集成式电子电气架构LEAP 3.0，名为四叶草。
这也是零跑目前最强电子电气架构。
01四叶草电子电气架构
LEAP 3.0 四叶草架构实现座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一，由中央超算平台加区域控制（就近原则）的形态构成。
中央超算平台由两块主板构成，SOC主板（右脑）+MAC主板（左脑）。
SOC主板兼容高通8155跟高高通的8295方案，MAC主板兼容恩智浦S32G 中配和高配两个版本。
（这里我们又见高通8295，零跑将是首批搭载高通8295的车企，首发依然是集度）
通过不同芯片组合实现两种中央超算平台配置，对应不同配置车型：
标配解决方案：8155+S32G中配（没有辅助驾驶功能）
中配解决方案：8295+S32G高配（L2/L2+辅助驾驶）
高配解决方案：8295+S32G高配+OrinX（L2++辅助驾驶）
后续这些方案将会全面搭载至零跑全系车型上。
至于不同配置方案，功能差异，可以看下面图片：
在这里，零跑取了个巧，用一块高通8295芯片来实现座舱和智驾深度融合，实现APA等L2级智驾。
在这套中央集成式电子电气架构中， 零跑实现了分布区域化，以就近原则进行功能控制。 比如，左右后视镜直接由左侧的区域跟右侧区域分别去控制。
（这一点设计有点类似特斯拉Model 3的域控架构）
除了核心中央超算平台做了一些变化之外，区域控制器实现平台化应用。 「四叶草电子电气架构的通用率达到了90%以上。」
那么新架构有什么好处？
和相同配置车型比较，四叶草架构在控制器数量上由之前的42个减少到28个、线束从1800米减少到1500米、数据带宽从100Mbps提升至1000Mbps、电源管理模式从10余种增加至30余种。
而在软件层面，基于SOA服务化软件架构，零跑预留了500+个接口，包括声/光/椅/门/窗/屏/灯/空调等传感单元，可以进行个性化自定义。
新架构应该会在接下来B系列车型上首发搭载。 目前关于这台车已知的信息是：
1、B11定位年轻化；
2、新车将会将在慕尼黑车展（9月）发布，年底量产；
3、基于零跑全新平台打造，将同步推出其纯电版、 增程版和国际版。
02技术输出
到这里其实并不算结束。
发布会上，零跑还做出来一个非常有意思的举动，要将自己拥有的技术拿出来，开放给其他合作伙伴，提供四种合作模式：
1、中央超算+周边控制器（电子电气架构）
2、中央超算+周边控制器+电池+电驱
3、下车体（含三电）
4、整车级平台
前段时间，小鹏、上汽已经开始了技术对外输出。小鹏输出了G9平台、智能座舱和智能驾驶，上汽输出了电动平台。
零跑董事长朱江明透露： 「我们这几种模式都已经有了成功（合作）的案例。」
言外之意就是零跑也有类似技术输出，就看何时官宣了。
所以，零跑这次发布会不仅仅是简单的面向大众的自研成果展示，更像是一场技术推介会，让其他行业伙伴看到零跑成果并与之合作。
朱江明表示：「我们希望零跑未来不仅仅是一个整车公司，也是一个核心技术输出公司。」
零跑野心不小。
