近日，福特官方发布声明：由福特、大众共同投资的自动驾驶公司Argo AI将被关闭并解散，员工和部分零部件将分别被福特汽车公司和大众汽车公司接收。
大众此前就传出过不再继续投资Argo AI的消息，目前已经另起炉灶在中国与地平线组建合资子公司。
有福特和大众两家车企巨头做背书和支持，Argo AI曾经一时风头无两。2017年福特宣布了5年投资10亿美金的计划，2019年大众带来了26亿美金的融资方案，Argo AI巅峰市值一度高达70亿美元，团队规模超2000人，当时成为自动驾驶领域的标杆型企业。
可以说，也正是由于大众和福特的推波助澜，将Argo AI带到了不属于它的高度，才导致了它的倒闭。
而同一天上市的Mobileye也没能阻挡这种悲观的情绪。10月26日，Mobileye在纳斯达克上市，市值167亿美元。2017年，英特尔花了153亿美元把Mobileye收入囊中，5年后上涨14亿美元。2021年的时候，英特尔对Mobileye的期望值是至少500亿美元，转眼不到一年，骨折到三分之一。
不知道英特尔作何感想？
Argo AI的倒闭，Mobileye的缩水，自动驾驶的前景似乎也蒙上一层泡沫
商业化进展缓慢
2016年Argo AI公司成立。一年之后，福特汽车出资10亿美元将其收购，开始独立运营。2019年中，大众完成对Argo AI的26亿美元注资，其中10亿美元是现金投入，大众旗下自动驾驶技术公司AID作价16亿美元并入Argo AI。
在同一时间段里，通用汽车以6亿美元并购了Cruise，随后又出资21亿，成为绝对控股股东，安波福以4.5亿美元收购了NuTonomy，NuTonomy是全球第一家向公众开放测试的无人驾驶汽车公司；2017年3月，Mobileye被英特尔以153亿美元收购，创下了自动驾驶行业的记录；2020年6月，亚马逊宣布以12亿美元的价格收购自动驾驶汽车初创公司Zoox，该价格是Zoox此前融资估值32亿美元的三成多；2021年4月，丰田汽车宣布以5.5亿美元收购Level 5。交易完成后，Level 5部门将会被并入丰田的子公司Woven Planet Holdings；2021年10月，高通宣布与自动驾驶公司维宁尔达成了最终收购协议，高通将与投资机构SSW Partners以每股37美元，总计45亿美元（约合290.03亿元人民币）的全现金交易方式收购维宁尔公司。
过去几年，全球的汽车制造商和供应商在自动驾驶领域累计投资了超过1000亿美元。
自动驾驶之所以被资本和车企看好，主要是赶上了电动汽车突飞猛进的风口，电动汽车带来了全新的用车体验，让消费者有了更高的需求——自动驾驶自然就成了一个美好的愿景，还有市场也在思考疫情对人们出行变化的影响。
但是现在，这个泡沫开始破灭。
越来越多的企业开始意识到，要想自动驾驶技术真正落地需要更长的时间以及投入更多的资金。商业化前景并不明朗。
Argo AI预期在2021年底投入使用的L4级别的自动驾驶迟迟未落地，这使得其背后的福特失去了耐心。根据福特发布的2022年第三季度财报来看，公司第三季度营收为394亿美元，同比增长10%。净亏损达8.27亿美元，福特汽车方面解释称，这是因为企业对Argo AI的投资记录了27亿美元的非现金税前减值，也就是说，对Argo AI的投资是导致福特亏损的重要原因。
福特首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）称，对完全自动驾驶的投资至少还需要五年多的时间才能看到回报，这也意味着还需要数十亿美元的投资。
大众汽车商用车业务负责人ThomasSedran表示，全自动汽车（L5级无人驾驶）至少还需要5年时间才能具备商业化落地的可能。
基于花钱太多且商业化落地太难的问题，车企巨头放弃不属于半途而废，应该算是及时止血。毕竟只有活下去才能走下去。
热潮正在退去
Argo AI倒闭破产，其他同行的境遇也好到哪里。
美国企业服务数据公司Crunchbase对14家自动驾驶汽车相关的上市公司做了一个调查，结果显示，这些自动驾驶关联公司在上市后的平均跌幅都超过了80%。
Waymo的估值足足跌了1400亿美元，最高估值为1750亿美元，现在只有300亿美元；英特尔旗下自动驾驶芯片公司Mobileye，上市之前估值500亿，现在市值不及此前一半；Aurora、Luminar等多家业内知名公司，在上市后市值平均跌幅超过80%；包括自动驾驶卡车开发商Embark、LiDAR技术公司VelodyneLidar和Quanergy这家公司表现更差，下跌程度达到了95%，更有甚者，股价在一年之内较首发价下跌97%以上，濒临退市。
其他自动驾驶同行们的日子也不好过。Uber自动驾驶部门5年烧光了25亿美元；Waymo每年要花掉10亿美元以上；国内最舍得"烧钱"的是百度，据财报数据显示，仅2020年投入就达200亿元；文远知行CEO韩旭也曾在受访时向媒体表示：公司一直维持着每年1亿美金的花钱速度……
自动驾驶技术属于研发时间长、成果见效慢、且技术密集、资金密集的高科技领域，一旦出现融资不畅或资金管理不到位，就会存在资金断链的风险。
现在车企更加务实
鉴于研发投入更大，商业化落地又遥遥无期，车企们对研发自动驾驶的态度发生了变化。福特方面是直接改变了战略打法。福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）周三表示，福特将把开发重点从Argo AI开发的全自动驾驶系统转移到福特内部自研的高级驾驶辅助系统。
吉姆·法利在一份声明中表示："实现大规模、盈利的完全自动驾驶汽车还有很长的路要走，我们不一定要自己研发这种技术。先进的L2+或者L3系统已经为客户提供了真正的便利，普及速度较快，增加了实现营收和利润的可能性"
福特迫于压力，放弃了L4、转向L2+或者L3。
大众首席执行官OliverBlume也在一份声明中表示："在未来技术的开发方面，专注和速度至关重要。我们的目标是在尽可能短的时间为客户提供最强大的功能，并使我们的开发尽可能具有成本效益。"
大众则是多方押注。在 2019 年投资 Argo 的同时，大众成立了自家自动驾驶公司 VWAT，后来更是把软件和自动驾驶的触角伸向了中国，比如前不久官宣与地平线的合作。
车企面临着压力，自动驾驶研发企业也同样面临着压力。他们在不放弃自动驾驶研发的同时，也在向市场“屈服”。比如，文远知行与博世共同为车企交付 L2+辅助驾驶；百度也为车企提供ANP 领航辅助驾驶和AVP自动泊车辅助等；华为更是如此，与上汽、智己合作的 Momenta等等。
毕竟谁也不想发生Argo AI的事情。
西方不亮东方亮
10月14日，工信部正式发布由我国牵头制定的自动驾驶国际标准《道路车辆自动驾驶系统测试场景词汇》——这也是全球首个经官方认证的自动驾驶行业标准。
中国自动驾驶市场正在升温。
根据ICVCity研究院统计的数据，今年Q3国内自动驾驶行业共完成41起投融资事件，公开披露的投融资总额超过11亿美元。而Q3全球只完成了44起自动驾驶相关融资，投融资总额约为13.3亿美元。也就是说，中国自动驾驶融资数量和总额已占全球82%。
地平线、黑芝麻智能、寒武纪行歌和芯擎科技等头部企业是中国市场的佼佼者，主攻自动驾驶芯片、ADAS算法、高精地图甚至雷达等细分赛道；而百度、阿里这些互联网大厂大多专注于提供整体解决方案，这和造车新势力路线相重合。
但无论如何，商业化都是必须要跨过的关卡。
百姓评车
尽管自动驾驶现在处于低谷，但依然有人前仆后继。比亚迪、特斯拉、百度、谷歌、华为、苹果……从汽车企业到互联网企业，再到科技企业，都有巨头或布局研发或亲自下场研发。
虽然自动驾驶真正落地依旧遥远，但这并不影响这个市场的发展。有数据显示，到2025年，中国市场的辅助驾驶和自动驾驶市场规模将达到70亿美元，新的蛋糕正在做成。中国自动驾驶还处于发展阶段，未来发展走势能否另辟蹊径，取得突破性的进展——比如商业化更顺利，我们拭目以待。
