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国产新能源车有多强?Euro NCAP揭晓成绩,这三款为自主争光

对于中国汽车行业而言,2023年注定将成为具有历史意义的时间节点。

今年,国内新能源市场迎来全面爆发,一方面是比亚迪、理想等新能源品牌持续畅销,另一方面是吉利、奇瑞等传统车企不断加码,重新定义了消费者的购车标准。同时,上半年中国汽车出口量首次跃居全球第一,彰显出旺盛的发展潜力,特别是国产新能源车对欧洲等成熟汽车市场的渗透,成为“下一个时代”不可忽视的力量。

事实上,中国汽车的“出口史”,早在上个世纪末就迎来了开篇。不同的是,自主品牌布局海外市场的原因,是由最初的消化产能,到后来的追求口碑,再到如今的挖掘销量;而覆盖的市场,也由原来的非洲、南美等国家,逐步向欧洲、北美等更成熟的市场过渡。不过,想要在传统汽车强国立足,需要更高标准和更强实力,国产新能源车的实力如何,从Euro NCAP最新公布的测试数据中便能找到答案。

作为全球闻名的安全检测机构之一,Euro NCAP早已是消费者心中评价汽车安全性能的有力参考,特别是在2023新规实施之后,测试难度有着明显提升。不过,在最新一批测试车型中,小鹏P7,比亚迪海豹、海豚均获得了最高等级的“五星安全”评价,三者在成人保护、儿童保护,以及弱势道路使用者保护项目的得分率均超过80%,辅助安全得分率均超75%的表现,既为自身实力提供了可靠背书,又为其布局欧洲市场铺平了道路。

众所周知,将国产车卖到欧洲市场,早已是不少自主品牌的“夙愿”。当然,这并非自主品牌“崇洋媚外”,而是因为欧洲市场有着严苛的制造标准、强有力的竞争对手,同时也有着广阔的发展空间,是全球化车企绕不开的阵地。对于车企而言,在欧洲市场立足,既能反哺产品设计,又能优化品牌形象,更能带来销量提升,可谓一箭多雕,正印证了那句话:“风浪越大鱼越贵”。

当然,抛开此次测试成绩不说,小鹏P7,比亚迪海豹、海豚也是国产新能源出口的代表车型。以9月份数据为例,三者出口量分别为660辆、4803辆和13132辆,虽与国内市场的表现仍有差距,但已展现出不小的销量潜力。此外,包括MG4 EV、元PLUS和几何C等国产新能源车,也成功跻身出口榜单前十,成为一道独特的风景。

从另一个角度来看,国产新能源车在安全层面的出众表现,正逐步扭转全球车市看待“中国制造”的目光。除了以上三款车型以外,包括欧拉好猫、蔚来ET5也曾荣获Euro NCAP的“五星安全”评价;而包括比亚迪的“刀片电池”,埃安的“弹匣电池”,以及吉利的“神盾电池安全系统”,更是在经历市场检验之后,逐步成为各自的“安全IP”,深受消费者信赖。有了坚实的地基,自主品牌也将获得更加平坦的“赴欧之路”。

显然,相较于外资车企仍聚焦于研发纯电平台、统一充电标准、奠定设计语言和赋能科技配置,起步较早的自主品牌,至少在安全层面算是稍稍领先“半步”。不过,新能源市场的竞争注定会是一场马拉松,至于自主品牌如何扩大优势、持续领跑,外资品牌又将何时发力,迎头赶上,依旧值得期待。

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