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网约车鼻祖:比滴滴还早2年,曾占据8成市场,如今负债34亿要倒闭

说到中国的网约车行业,这些年来滴滴一直处于霸主地位,即便去年滴滴经历过两次顺风车事件的致命打击,并且成立以来一直没有盈利,2018年更是亏损109亿,这也影响不了滴滴行业大哥的位置,在滴滴之后的,现在还有多个城市试点运营的美团打车;只做顺风车和出租车的嘀嗒出行;专做专车的神州专车,曹操专车等网约车平台在乘胜追击。然而还有一个网约车平台却是悄无声息的消失,它就是易到用车。

2010年5月成立的易到用车是中国首家汽车共享网约车平台,可以说是中国网约车的鼻祖。要知道滴滴和快的也不过是在2012年才成立的,比易到足足晚了2年。易到成立之初,中国网约车市场一片空白,易到的出现很快就吸引了有多家机构投资,早期投资者就包括真格基金、晨兴资本、创新工场、携程等。

有了广阔的市场,充足的资金,一开始易到发展的确实是顺风顺水,2013年底易到的网约车业务已经覆盖了国内外190多座城市,用户量超4000万,注册车主达600万,占据了网约车市场90%的市场份额。易到的成功也吸引了不少创业者加入网约车的队伍,当时出现了各种各样的打车软件。而资本市场也开始留意到了网约车领域,纷纷战队,2013年的时候,滴滴打车获得了腾讯投资的1500万美元,而快的打车也获得了阿里巴巴400万美元的投资,易到用车B轮和C轮成功融资合计8000万美元。为了一家新晋的独角兽企业,最高估值达到了数百亿。可以说在2014年之前中国网约车行业易到几乎是一家独大的。

然而2014年年初,Uber宣布进入中国;2014年下半年,快的和滴滴也先后推出了专车服务;2015年年初,神州专车正式问世。网约车行业竞争进入白热化状态,其他平台都在烧钱圈用户,大打价格战,而易到则表示绝不参战。滴滴此时采用近似疯狂的补贴策略来吸引用户和司机,这一招果然凑效,无论是打车价格还是司机补贴,滴滴都吸引了很多用户。

2015年2月14日,滴滴、快的正式宣布合并,此时的易到用车才开始感觉到了危机感,向有关部门举报滴滴快的的合并行为涉嫌垄断,请求有关部门调查和禁止两家公司合并。然而,没有什么用。滴滴和快的合并后,成功挤兑掉易到成为行业第一。

2015年国内专车行业烧掉超过200亿人民币,一直坚持收支平衡策略的易到流失了大批客户,据内部员工透露据了乐视入股前易到日订单量只有2万,只有同时期滴滴日订单的350分之一。2015年乐视网投资7亿美元并购易到用车,获得70%的股份。易到被乐视入主后迷失了自己的战略,开始从定位商务的高档用户也加入普通的补贴红海大战。

易到推出了充100送100的大规模补贴政策,一开始这个政策确实非常减小,在短短5个月期间,易到的每日订单已经超过了60万,效果立竿见影。然而这5个月的充返活动也使得易到花出去了23个亿用于返充上,相当于乐视入股的7亿美元,光在补贴上已经花了将近一半。然而此时易到的在资金方面已经比不过滴滴看,而采用比滴滴更猛更愚的办法来圈用户,注定是走不通的。

充返活动到了后期,两头都有补贴,钱很快就没有了,易到至此陷入了一个困局,只给乘客优惠没有司机了,然而对司机的端的补贴一结束,用户马上就叫不到车了,这使得用户在账户里冲的钱花不出去了。2016年11月乐视资金危机爆发,原本烧钱的易到失去了资金支撑,很快就陷入资金危机。2017年易到三个联合创始人周航等辞去易到所有相关职务,彻底出局!之后韬蕴资本从乐视手中“接盘”易到,花了2年的时间替给易到偿还了60亿的债务,但是救不了易到,这也使得韬蕴资本深陷资金链断裂的困境。截至2018年12月,易到用车仍背负34亿元债务。

如今的易到已经在破产边缘,2019年起各种负面消息出现:平台司机和用户提现难,员工被欠薪,大股东想到脱手股份走人。原本是最早在中国提供了互联网叫车服务,专车服务的易到,比现在的滴滴快的要早得多。但是却因为创始人过于保守,教条主义,多虑和固执的性格,没能把握住机会,实在是可惜。

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