专家们刚刚想出了如何为电动汽车电池快速充电

　　我们将需要开采大量的金属，如钴和锂，以使世界的汽车电气化。但如果汽车电池不必那么大，事情会更容易。
　　在大多数情况下，制造下一代电动汽车（EV）的汽车制造商通过将大而强大的电池放入汽车中以在充电之间走得更远，从而在续航里程上展开竞争。这意味着开采和提炼更多的矿物来制造更大的汽车，从而对景观产生更大的影响，对环境造成更大的影响。造成这一切的原因是电动汽车电池的充电速度不是很快，因此人们假设人们只会购买可以长时间驾驶而没有长时间充电不便的汽车。但这种范式可能即将改变。
　　使用大功率直流快速充电器为典型的EV充电大约需要30分钟或更长时间。但是今天，宾夕法尼亚州立大学的研究人员在《自然》杂志上发表了一项研究，表明他们已经开发出一种电动汽车电池，至关重要的是，它可以在大约10分钟内充电到大约70的容量。该技术适用于任何尺寸的电池，但也许最大的好处是，它将允许汽车制造商销售电池更小的电动汽车，而不会加剧消费者对续航里程的焦虑。电池充电速度越快，长距离对大型电池组的需求就越少，因为停车充电就像去加油站一样不方便。更小的电池组也意味着更便宜的电动汽车。
　　现在你基本上可以使用更少的原材料并减少制造这些电池的大量碳足迹，宾夕法尼亚州立大学材料科学与工程教授、该论文的第一作者王朝阳说。学习。他还是电池技术公司ECPower的创始人和首席技术官，该公司与研究人员合作进行了这项研究。该公司正在宾夕法尼亚州建立一家工厂，开始批量生产电池他们说这项技术将在大约两年内投入商业使用。
　　王是电池工程领域的罕见人物他从1990年代初就一直在该领域工作，为通用汽车开创性的EV1做出了贡献，几十年来他的论文被数百项其他研究引用。大约七年前，王和他的团队开始研究如何让电池充电更快。他们尝试了几种方法，包括调节为电池提供能量的电流，但最终放弃了这种选择。
　　另一种可能的方法涉及加热。电池使用化学反应来储存能量，这些反应容易受到温度的影响。当天气变冷时，这些反应会减慢，这就是EV续航里程在寒冷天气中受到影响的原因之一。王和他的团队开始做相反的事情，看看是否通过将基本组件加热到合适的温度（在他们的最新模型中约为176F），他们是否可以刺激这些反应更快地发挥作用。事实证明，这种方法比他们预期的效果更好。模特回来了，太棒了，王说。
　　完成加热方法的电化学和热模拟大约需要一年半的时间例如，看看加热电池组件是否会使它们磨损得更快。到2017年，他们正在构建测试模型。他们的方法是将镍箔片埋入电池内部，在充电过程中将内部组件加热到合适的温度，帮助它们更有效地吸收能量当然，不会使电池过热并产生火灾风险。电池技术一直落后，其快速充电问题一直是一个长期挑战，王说。现在我们才开始破解密码。