青藏铁路，2006年全线通车，是世界海拔最高、路线最长的高原铁路，全长1956千米，车程近22小时，海拔4000米以上路段有960千米，最高点为海拔5072米的唐古拉山口，沿途经过550千米常年连续冻土层地段，在该路段路基旁有1。5万根高2米的铁棒，像铁路守护神一般矗立两侧。
　　青藏高原海拔高气温低，土壤中水分结冰与土壤冻结成冻土层，而青藏铁路的拉萨到格尔木段是长550公里的冻土层路段，对温度变化敏感，冻土层的冻涨和融沉，会对铁路路基产生巨大影响，甚至造成严重后果，于是在冻土层路段路基两侧插有1。5万根铁棒。
　　这些铁棒其实不是一般的铁棒，而是具有热导功能的热管，是一种低温热虹吸管，利用内部液体汽化液化过程进行散热，可在零下60度以下的环境中工作，热管像一个个空调调节土壤温度，很好的增强了路基的稳定性，减轻铁路维护工作负担，降低路基病害，保障铁路安全运行。
　　20世纪60年代，美国就开始对冻土层热管进行研究，我国于80年代研发和使用，青藏铁路的建设是首次大规模使用热管技术，目前热管技术运用到建筑、公路、铁路、机场跑道、水库大坝、航天器等各种场合。
　　青藏铁路沿途地形十分复杂，环境恶劣，建造铁路要求技术高，非常不容易，加之青藏地区人口流动不大，火车错开时间行驶即可满足出行需求，因此青藏铁路是单行轨道。
　　青藏铁路让天堑变通途，是劳动人民智慧的结晶，他们付出了心血和汗水，甚至生命，我们应常怀感恩，吃水不忘挖井人！
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