杀疯了的比亚迪，仍未尽全力，没人知道它的极限在哪里

　　比亚迪6月销量出炉，6月共销售134036辆，再创新高。实际上，比亚迪的销售数据是最水的，因为134036辆这个数字，并不能体现出比亚迪的销售能力，只是六月的生产能力而已。产量即销量的状态，已经持续了一年多的时间。就如同学霸的100分一样，并非是能力只有100分，而是满分只有100分。
　　先简单解读一下这个月的销量数据吧：134036辆，对比5月，增幅高达2万辆！其中DM车型交付64218辆，EV纯电车型交付69544辆。依旧保持着两条腿走路，两手抓两手都很硬。汉家族共交付25439辆，已经稳稳坐上了中大型轿车的头把交椅。即便是将汉DM和汉EV分开，汉依然可以在前三中占据两个位置。唐家族并不算突出，本月只交付了8134辆，并没有破万，不过唐EV新款上市之后，表现还是不错的。
　　宋家族共交付32077辆，让等车的小伙伴看到了希望，宋PLUSDMi、宋ProDMi都具有很强的产品力。秦家族交付26623辆，这还是被驱逐舰05分走部分订单的情况下，驱逐舰05交付7464辆，应该是本月主要的增长点之一。另外，元PLUS，依靠e平台3。0的加持，也取得非常不错的成绩，6月销售19731辆，单月接近两万辆。
　　16月，比亚迪共交付638157辆，而同期，特斯拉全球交付564743辆，也就是说，比亚迪已经超越了特斯拉，成为全球销量最高的新能源品牌。
　　根据乘联会的预测，六月份，国内乘用车销量在170万左右，其中新能源有50万辆左右，占比29。4。在2020年11月，国家发布的《新能源汽车产业发展规划（20212035年）》提出发展愿景，计划在2025年，新能源渗透率达到20左右，而刚刚1年半的时间，新能源渗透率已经接近30，其中，比亚迪占据国内新能源27的份额，也就是说每卖出4辆新能源车，就有一辆是比亚迪。
　　新能源取代传统燃油车，这已经成了业内的共识，如果这个市场占有比能保持下去，明天的比亚迪有多恐怖？13。4万的确算得上是一次飞跃，可是这仍旧不是比亚迪的真实水平。
　　比亚迪的销售有多火爆，并不是13。4万这个月销数字能体现的，讲几个真实的事例吧，大家可以感受一下：
　　1、宋PLUSDMi、宋ProDMi，海豚、汉，等车型，都因为无法按时交车而被车友送上过投诉排行榜。以至于比亚迪总裁王传福不得不十分凡尔赛地在发布会上鞠躬致歉对不起，让大家久等了。
　　2、你见过凌晨一点的比亚迪4S店吗？无锡市出台了最新新能源汽车补贴政策，补贴首日，也就是5月20日，凌晨，比亚迪4S店门庭若市，车友为了早日提车也是拼了。于是有了你见过凌晨一点的比亚迪吗？这句梗。
　　3、4S店找车友借车（租车），根据一路向北BYD爆料，一家新开的海洋网，展厅内空空如也，连一辆展车都没有，不得不向车友求助，求租一辆海豚作为展车
　　2021年，我把它定义为汽车圈的比亚迪年，DMi车型上市，迅速引爆市场，百公里3。8L，零百加速7。3秒的动力水平，让一切营销话术化为徒劳，让更多消费者意识到了新能源汽车对比传统燃油车的绝对优势。在DMi系列车型的带动下，新能源车的接受度大幅度提高。2020年，新能源渗透率只有5。8，而到了2021年12月，这个数字已经提升至22。6。与此同时，比亚迪的销量也由21年初的月销3万，增至年底的近10万。
　　产量即销量，说明比亚迪的销量数据还远未饱和，因为各地工厂仍旧在扩建，提升产能，说明13。6万这个数字只会增，不会减，短期内没有起伏，只有上升。按照目前的增速，年初制定的年销售150万辆甚至略显保守，下半年只要再销售86。2万辆就能够完成目标，折合每月14。4万辆，按照目前的增幅，这个数字似乎并没有多大难度。
　　实际上各家车企年初订立的销售目标，都只是宏大远景，展示车企的决心，也是对内部的激励。没想到，比亚迪认真了。
　　在销量背后，我们也能看出比亚迪品牌力的提升。有人做过粗略统计，唐、汉的车友群里，有超过半数的前BBA车主。像是比亚迪汉，即便把汉DM和汉EV分开计算，仍旧能够占据中大型轿车的销量榜首。哪怕放在中级车里，和A4L、3系、C级在同价位比较，销量依旧遥遥领先。6月，汉家族共销售25439辆，预计在不久的将来，会稳定在3。5万辆左右。传统豪华品牌BBA，可能要改成BBBA了，而且按照销量计算的话，比亚迪是三个B中的第一个。
　　比亚迪每月的销量数据，都会是一个热点，但是没有太大悬念。悬念是，销量每月再创新高，要涨到什么时候。新能源车的渗透率在涨，比亚迪的市占率也在稳步提升。如果按照现在的新能源车市场占有率27来计算，在燃油车被完全取代时，国内月销150万辆，有27是比亚迪那会是一个怎样恐怖的数字？