比亚迪最大的竞争对手，不在地面奥迪宝马两田都不行

　　新能源汽车领域，比亚迪最大的竞争对手是谁？不是奔驰宝马奥迪，更不会是两田，蔚小理，华为！
　　要想清楚这个问题，首先我们需要想清楚，新能源汽车的发展方向。发展方向
　　用王传福自己的话说：新能源汽车首先是电动化，然后是智能化。
　　我们先认可这个观点。目前的新能源汽车，正处于向纯电动汽车完全转变的过度阶段。这个阶段，需要一个过程，但可以预见的是，不会太长。
　　用中国汽车技术研究中心首席科学家王芳的话说：乘用车销量峰值出现的时间在20352040年之间。因此，可以倒推出乘用车约在2045年达到全面电动化。
　　王传福认为：现在的新能源汽车不是大鱼吃小鱼，是快鱼打慢鱼的时代。
　　而我国的碳达峰目标是设在了2030年以前。
　　因此，我们可以认为2030年前，乘用车电动化阶段要完成。如果认为电动化阶段，比的是销量，市场占有率和资本的原始积累，那碳达峰以后的智能化，又在比拼什么？智能化
　　智能化就等同于无人驾驶吗？只能说无人驾驶是智能化的一方面，而不是全部。我们无法预见智能化的未来，但能够知道实现智能化的路径，谁拥有了路径，谁就领先了时代。就像开车：让速不让道。何况商场如战场，根本没让这一说。
　　智能化有两条路：单车智能和车路协同。
　　单车智能：简单来说就是通过车辆安装的传感器对周边环境进行感知决策执行。它对车辆自身硬件要求很高。
　　车路协同系统主要由三个核心组成部分：智能车载系统（车端）、智能路侧系统（路侧端云端）和通信平台。是系统化，集约化。车辆硬件要求较低，系统投入大。
　　特斯拉走的就是单车智能，我国选择车路协同。特斯拉作为美国企业，它的优势在于方便占领技术高地，单车智能有优势。我国是集中力量办大事，智慧城市，协调联动。
　　我们在这里不是为了比较方案的优劣，而是在考虑方案中绕不开的关键要素。
　　万物互联的智能化，其基础在于通讯。通讯就离不开基站和卫星。特斯拉的星链计划
　　卫星，天地通讯的关键设备。人类活动需要空间，汽车运行需要道路，卫星，特别是无人驾驶用的低轨卫星，更需要轨道。而地球低轨道运行空间是极其有限的，其一共能容纳6万颗卫星。
　　也就是说，这是一个稀缺资源。先到先得，谁先占到了，就是谁的。马斯克，正是看到了，这一点，拼命向太空发射卫星。
　　星链计划是一个由42000颗卫星的低轨卫星互联网星座。如果这4。2万颗卫星全部发射成功的话，70的轨道将被其占领。这就会成为另一个GPRS。目前，其已经发射1800余颗，下一步再发射1。2万颗。
　　那中国汽车智能化领域的北斗在哪里？汽车领域的北斗
　　目前，我国有一家企业已经开始了汽车智能化领域的卫星发射，它就是吉利。
　　2022年6月2日，12时00分，吉利未来出行星座首轨九星在西昌卫星发射中心，以一箭九星方式成功发射，卫星顺利进入预定轨道，发射任务圆满成功。
　　吉利的这九颗卫星可不一般！
　　这是专门为无人驾驶专门发射的卫星，是继特斯拉之外的第二个星链计划，将组网构建天地一体化系统，2026年将实现全球无盲区的通讯和厘米级的高精定位。结语
　　由此可见，比亚迪在电动汽车领域真正的对手，不在地面，而在太空，谁抢占了太空轨道这一稀缺资源，谁就占得了先机。
　　未来，比亚迪要想实现真正的智能化，不能只专注于电动汽车的制造领域，它需要瞄准太空构建自己的天地系统。
　　真正做到天地一体化，才能妥妥的站稳第一梯队，甩奔驰宝马几条街。
　　也许，若干年以后，我们已满头白发，手拄拐杖，带着儿孙，指着天空说：那就是我们的另一颗北斗。比亚迪特斯拉北斗吉利