绵阳机场双站合璧！既然要迁建，为何要建T2航站楼？

　　Part01。
　　昨（11。10）日，绵阳南郊机场T2航站楼正式通航投运。从此，南郊机场正式形成双站合璧的联动效应。标志着绵阳空港建设又一次走在了西部同类城市的前面。
　　机场是一座城市的门户，更是一座城市的重要名片。绵阳南郊机场于1994年获批建设；1997年7月动工修建；2001年4月28日正式建成通航。定位为4D级民用运输机场，设计旅客吞吐量为200万人次。
　　但到了2019年，绵阳南郊机场旅客吞吐量415。94万人次；货邮吞吐量0。88万吨；起降架次18。99万架次；分别位居中国第49位、第62位、第17位。远远超出了当年的设计容量，增设T2航站楼迫在眉睫。
　　目前，绵阳南郊机场已开通59条直通42个城市的民用航线，是四川省除成都双流机场、成都天府机场外的第三大机场，位列全国50强。
　　20余年来，天空见证了绵阳南郊机场直冲云霄的不凡航迹。从当初的饱受质疑到奋起筑梦、追梦、圆梦，不断做大做强，成长为绵阳经济社会发展的重要门户和服务地方经济的典范。同时也是绵阳城市不断做大做强，建设中国科技城、成渝副中心，在全国找坐标、争位次的一个缩影。
　　绵阳南郊机场的异军突起，增添了绵阳人昂扬向上，竞逐全国的信心和决心。于是，投资3。9亿元的T2航站楼于2019年12月26日开工奠基，历时2年零10个月，终于通航投运。
　　Part02。
　　T2航站楼建设，是绵阳交通大会战、交通攻坚大会站的重点工程、也是重大的民生工程，建成后，将进一步打开绵阳对外开放的空中走廊，提升绵阳交通的综合承载能力和区域带动作用，更好地服务于绵阳五市战略。
　　T2航站楼的建设，不只在于扩容量提服务，而是瞄准未来发展，更大力度增航线、拓市场，积极争取开通国际航线，以机场建设发展实效提升城市吸引力、竞争力、辐射力。
　　新扩建的T2航站楼，建筑面积21869，建筑高度22。90米，包含侯机厅、出发层、到达层、VIP候机室、行李分拣厅等综合交通系统。
　　T2航站楼投运后，将与T1航站楼一起提供4。8万的航站楼面积、13个登机口、9个登机廊桥，20个停机位等现有保障条件，可满足每年600万人次的进出港需求。
　　T2航站楼通航投运后，南郊机场将努力增加与长三角、京津冀、粤港澳与珠三角等经济圈的航线联动，织密航线航班，提升通达性。
　　同时，充分发挥绵阳在中国版图地理位置优势，继续拓宽入疆、入藏通道，发挥东部、北部、南部地区经停、中转至西部以及高原的跳板作用，并有望开辟国际航线，进一步打开绵阳的空中门户。
　　从此，绵阳南郊机场将进一步夯实全省第三大机场地位，也进一步增强作为成渝副中心的话语权。绵阳人穿云端，链天路，天路更宽、更畅、更准时、更安全。可以说其意义非同凡响。
　　Part03。
　　当然，绵阳南郊机场的终极目标是继续南迁三台境内，迁建发展成为千万级的国际机场。有网友问了，既然要迁建，为什么还要建T2航站楼，是不是造成浪费？
　　前面说了，2019年，南郊机场的旅客吞吐量已经达到415。94万人次，早已不堪重负，做大绵阳空中走廊，就是做大绵阳的开放格局和城市活力，扩建T2航站楼，势在必行。
　　新的国际机场目前只是个前期规划，要到2027年才能报建（按相关规定旧机场必须满够30年，之前，南郊机场有一张规划图已说明），正式动工的话，可能要等到2030年前后，建设期再用个5年，也就是说，新机场或许要到2035年后才能投入使用。
　　罗马不是一日建成的。这15年左右，完全有必要建一个T2航站楼来投入使用，努力做大做强绵阳机场，有效衔接好一个千万级国际机场的到来。
　　到那个时候，绵阳已建成300平方公里，300万城市人口的国家I型大城市，一个千万级的国际机场，已是标配。
　　机场，是当地经济发展的重要基础条件，也是该地区通向国内重要经济中心和通向国际的门户和窗口。
　　一个地方没有机场，就会使该地区不可能成为新兴行业或领导型企业、工厂等的落脚地，并因此阻碍当地的工业、商业甚至服务业的发展，可以说，机场已经成为一个地区商业和工业增长至关重要的因素。
　　一座城市的机场做活做大做强了，对投资的吸引能力、人才的吸引能力、旅游业的吸引能力、房地产的升值能力都会起到重要的支撑作用，并由此形成多极、多点、多面的经济增长点。
　　不建T2航站楼，就会制约绵阳15年的经济发展，此消彼涨，绵阳南郊机场的发展也会丧失四川第三大机场的地位，从而丧失绵阳新一轮发展机遇。
　　可以笃定，3。9亿元的投入成本，T2航站楼未来对对绵阳发展担当的巨大贡献，简直不值一提。
　　为此，我们不得不佩服绵阳90年代，绵阳早谋划、早动手、早建设机场的那一批决策者、建设者。绵阳南郊机场有今天，应向他们致一声谢谢和道一个敬礼！
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