技术落地加速，政策何时赶上？ 文Toretto 自动驾驶行业的商业化步伐没有停下来过。 9月9日，自动驾驶公司文远知行WeRide发布中国首款L4级自动驾驶轻客（WeRideRobovan），正式宣布进入同城货运领域，通过与江铃汽车、中通快递开展战略合作，共同推进Robovan的前装量产和商业化落地。 另据HDAuto了解，一家中国的自动驾驶创业公司正在和美国的快递物流公司沟通在美合作的相关事宜。 从载人到载物，自动驾驶商业化的进程在加速。 城际卡车早已备受关注 自动驾驶物流领域，最先受到关注的还是卡车。 卡车物流是智能驾驶的第一大赛道。中国工程院院士、中国人工智能学会名誉理事长李德毅表示，物流快递是有实际的机器换人的需求。 确实如李院士所言，物流作为国民经济的血液，产值巨大，而司机工资成本是货运行业总成本中第一的，占比达4050，而智能驾驶技术将有效提高行业效率并降低运营成本，切实解决行业痛点。 由于疫情影响，自动驾驶物流这一块的投资明显热度更高。有自动驾驶行业的投融资人士对HDAuto表示。 在这条赛道上，自动驾驶公司利用技术合理而有效地解决物流行业所面临的招工慢、用工荒和管理难等痛点。 和乘用车相比，物流应用领域比较受限，任务目的明确，可以在现有的前提下比较容易实现自动驾驶，并且从法律法规以及对城市生活的影响上来看，相对也是比较小的，循序渐进推自动驾驶商业化落地，物流车辆是非常好的切入点。罗兰贝格合伙人吴钊告诉HDAuto，商用车场景的优势正在逐步呈现出来。 2015年9月，图森未来成立，专注于大型货运卡车自动驾驶系统自主研发。2016年1月，离开Waymo的安东尼莱万多斯基（AnthonyLevandowski）创立了无人驾驶卡车公司Otto。随后陆续涌现了主线科技、智加科技、CIDI、嬴彻科技等专注于城际物流的初创公司。 同样是2015年，戴姆勒旗下的福莱纳Inspiration自动驾驶卡车获得了全球首个自动驾驶商用车道路行驶牌照。第一款具备半自动驾驶技术（SAE标准L2级）的福莱纳Cascadia将于2019年投产上市。 2018年1月的CES上，戴姆勒股份公司宣布，未来几年将在全球投入5亿欧元，在十年内实现高度自动化驾驶卡车（SAE标准L4级）的投产使用。 同年的中国电动汽车百人会上，图森科技副总裁吴楠表示，很多人都说2018年是自动驾驶卡车的元年。 在他看来，乘用车自动驾驶L4、L5级别的落地并没有那么快。从2018年起，做自动驾驶的企业开始找其他的落地的场景，热度最高是自动驾驶卡车领域。图森未来也于今年4月在美国上市。 在无人驾驶出租车之外，谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo和中国无人驾驶公司小马智行（Pony。ai）都已经跨界到自动驾驶物流。文远知行也在今年宣布收购专注自动驾驶物流的牧月科技。 5月14日，新一代人工智能物流创新中心在北京亦庄正式成立，同时，主线科技携手福佑卡车打造的中国首个干线物流自动驾驶商业项目同步重磅开启，至2021年底，双方计划投入50辆自动驾驶重卡，开通京沪干线等20条专线作为运营线路。 城市物流赛道崛起 Nuro的出现打开了城市物流的赛道。 软银巨资入股Nuro，对大家的震动很大，可能是指出了慢速自动驾驶落地的道路。一家与Nuro有过接触的中国投资人对HDAuto表示。 2016年，前谷歌无人车团队首席软件工程师朱佳俊与谷歌计算机视觉和机器学习负责人、首席工程师DaveFerguson出走，创办了用于载物的自动驾驶公司Nuro。 2019年获得软银9。4亿美元的注资，创下自动驾驶独立初创企业的单轮融资记录 从技术上来说比无人驾驶载客服务更简单，3040千米小时这一更低的速度对于传感器和算法的技术要求是有所降低的，成本也更低，利于商业化落地和推广。 不少投资人和创业者并不看好中国出现一个类似Nuro的企业。首先就是中国应用场景的缺乏。Nuro被软银砸下近10亿美金的原因除了团队，还有已经和全球最大的生鲜连锁超市Kroger达成合作，国外人力成本高，且线下商超送货上门的需求更大。 而中国所对接的并不是这类商超，而是顺丰、三通一达等快递公司、京东物流、菜鸟网络等电商物流平台，美团、饿了么等外卖平台以及达达专送等业务是对于自动驾驶的城市配送更有需求的。 换言之，在国内，要想成为Nuro，所能够获取的利润并没有在美国那么大，大概率是成为已有快递公司的技术提供商，更何况菜鸟、京东以及美团都在研究自己的自动驾驶配送技术，或者有针对性的战略投资。 但是Nuro这样的配送或者说城市物流服务，开展业务需要进入城市开放道路。相较于美国宽松的路测法规，中国对于这一块的政策法规制定仍需完善。 当然，国内创业公司的白犀牛已经开始和永辉合作，进行了尝试。美团的无人配送车也在2020年初开始在北京落地，据美团副总裁、智慧交通部总裁夏华夏表示，由于疫情影响，落地时间比原计划提前了11个月。 现在，文远知行携手江铃汽车和中通快递布局中国自动驾驶同城货运，或许将更快改变如今的自动驾驶生态。 按照文远知行的展望，未来的无人驾驶轻客在释放劳动力的同时，能够实现7X24的不间断运输，通过数字化的管理平台，革新现有货运管理模式，提高城市物流的自动化水平，帮助客户更快速、便捷地寄送和收取货物，带来高效、降本、数字化的自动驾驶货运解决方案。 自动驾驶技术平台化应用并不是新鲜事了，商业化应用就是将技术应用于场景落地，然而针对自动驾驶城市物流的政策法规并未出台。 技术落地在加速，政策的突破还要多久呢？ END
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