蔚来，不慌！中国电动车，Donampamp39tPanic！

　　上周五，在某些舆论眼里，蔚来又一次完蛋了。
　　这样的完蛋其实在三月就已经有所征兆。周五的爆发，则在于特斯拉发布了月销万辆、国产Model3长续后续版33。9万的售价。
　　完蛋论，大体如下：
　　譬如：关键技术还是特斯拉强、特斯拉感觉更香；
　　又譬如：你的优势是嘴炮！、太悲壮了；
　　再譬如：不创南墙不死心、说句实话目前国内电动汽车品牌蔚来算是前列的、希望能够坚持下去前列？前列腺还差不多
　　这些发言，都是随手摘的，都来自蔚来周五晚上的一条回应微博。
　　我不理解他们的情绪，但蔚来这句承认别人的优秀，肯定自己的优势，明确未来的方向，我是蔚来。可以说是非常得体。
　　及至周一再看，发现在某些舆论眼里，完蛋的还不仅是蔚来，还包括小鹏P7，乃至所有的新造车、所有的中国电动车感觉都被说死了没有一家能够在特斯拉前面活下去。
　　这就实在有点过分了，我想说两句。
　　先从特斯拉的表现说起。
　　从乘联会公布的数据来看，特斯拉国产Model3拿下了中国3月份高端轿车、以及新能源车两个榜单的魁首。
　　考虑到现在还在疫情下，这个成绩的确值得吹，甚至我还武断说三月会是中国汽车市场的分水岭。
　　就特斯拉而言，这是继北美之后，又一个被它攻陷的全球主要、最大的汽车市场。
　　即使在轿车这一个更大目录下，国产Model3的销量也排在了第11位。前10中没有一台的售价超过25万，绝大多数更只在15万左右。
　　这是特斯拉苦心奋斗17年应得的，也是颠覆性的汽车产品Model3应该有的市场表现。
　　跟很多特吹一样，我们也很兴奋。
　　我们兴奋不仅因为特斯拉超牛皮的表现，还因为潜藏在这一万多台销量背后的转变消费观念的转变，对电动汽车从无法接受、少数接受向大众接受的消费者转变。
　　这曾是电动汽车最难以逾越的关口！
　　过去两三年间，电动车和燃油车的品类之争日趋激烈。但电动汽车一直缺少一个真正意义上面向C端的爆款，以证明电动汽车趋势的成立。
　　而现在，有了特斯拉Model3。不仅在美国，而且在中国。
　　当路上的特斯拉或者Model3越来越多时，电动汽车也会越来越成为大家的大众选择。
　　即使他们的第一选择还是特斯拉。但从智能手机的发展历程来看，我们却也很容易得出乐观结论iPhone的大卖催生了新的品类，而新的品类给了新品牌快速成长的空间。
　　2009年，全球智能手机的销量是1。742亿台。排名第一依然还是诺基亚，此后分别是黑莓、苹果、HTC和三星。而到了2019年，智能手机一个季度的销量已经达到了3。583亿台。TOP5分别是三星、华为、苹果、小米和OPPO。
　　其中，华为、小米、OPPO完全是中国品牌，完全是全新的品牌（功能机时代没有的品牌）。
　　现在是不是电动汽车的2009？
　　我们先不争论，但汽车行业相较于手机行业更复杂、更细分、更多面、更长链条，作为全新品类智能电动汽车开创者的特斯拉，也会更难以在市场份额上占据大的份额。
　　更何况特斯拉也不是无懈可击、完美无缺的。
　　等等党的胜利，在路上飞奔的韭菜、老车主不如狗等等是一类。
　　特斯拉车主惯常的自嘲，现在看来亲切，甚至短期内不影响销量，但一旦成为标签对特斯拉而言也绝非幸事。
　　这两天，微博上已经不断爆出相关的抗议。而这样的冲突，已经是特斯拉国产以来的第三次，在短短几个月内。
　　有人不忿，说国产品牌更长续航版本突然上线，一些人和媒体大肆抨击，当成重大丑闻来爆；而特斯拉长续航版本同样上线时，也同样是这些人和媒体，却马上洗地说要有契约精神。双标不要太明显！
　　拉回到产品力上。新品类、新品牌，与特斯拉的差距其实也不如想像中那么巨大。
　　譬如，电池与电机电控。
　　在电池领域，松下电池已经在全球供货，国产Model3也已经在使用LG的电池，并将在今年夏季开始使用宁德时代的。
　　如果说特斯拉早期通过与松下合作，在高能量密度电池领域绝对领先，那么现在来看，这样的绝对领先已经很难保证。这一点，大家去翻翻工信部的新产品公告，尤其是系统能量密度这一块就能看得很清楚了。
　　这是电化学的特性所决定的，也是汽车行业在看到手机行业翻天覆地变化后奋勇直追的结果。
　　电动电控领域不说其他，只说IGBT绝缘栅双极型晶体管。
　　作为逆变器的核心部件，IGBT可以看成是电机电控的CPU，负责控制功率输出，车辆的加速与加速，决定了电动汽车的能耗、效率与续航，具有与发动机同等重要的地位。
　　但特斯拉的IGBT部件并不是自研的，而是采购自英飞凌、ST意法半导体等半导体巨头。
　　我们也看到，蔚来ES8上搭载IGBT模块同样来自英飞凌。上汽甚至还与英飞凌成立了车用IGBT合资公司。
　　三电毫无疑问是纯电动汽车核心部件，在技术上趋同的最终结果是关键指标的接近。
　　百公里加速：国产Model3标准续航升级版，百公里加速最高5。6秒；蔚来ES6，百公里加速最高4。7秒；
　　真实续航：根据我们今年1月的长途测试高速测试完整复盘：小鹏G3520蔚来ES684KWh特斯拉Model3谁更好？好在哪？即使是进口双电机长续航版本的Model3，其高速真实巡航表现也并未与蔚来拉开明显差距。即使不考虑车重与车型等问题。
　　在特斯拉最值得夸耀的高级辅助驾驶领域，在可使用的功能上，蔚来、小鹏等新造车与特斯拉的差距同样不是那么明显。
　　虽然在一些极限工况下、在某些功能的易用性上（譬如打转向灯变道）、在更前沿的功能研发上，特斯拉依然处于绝对领先地位，但在可感知、可使用的功能上，却已经并不是有与无、可用与不可用的差异。
　　甚至在智能网联、智能生态上，特斯拉还有明显的劣势。譬如，车载导航地图的可用性、车载应用的丰富度、车载的语音交互的成熟度等等。
　　就蔚来而言，它的产品力早已被用户所感知。蔚来车主hellopbs就曾这样说：
　　你说花5000多块钱买个手机彰显一下爱国情怀这我信，但要说花50万买辆车，结果这车本身不行的话，打死我也没那情怀。谁的钱也不是大风刮来的。
　　正因为如此，蔚来ES63月的上险数进而也达到了1504辆，位居中国豪华中型SUV榜第八位，也是ES6连续第7个月拿下中国豪华电动SUV销冠。
　　作为对比，英菲尼迪QX50是906台，ModelX的上险数是650台；奔驰EQC是37台。
　　回到文章的开头，我想说什么？
　　不慌，Don’tPanic！对蔚来，也对所有的新造车，所有的中国电动车。
　　新的时代变革才刚刚拉开帷幕！全球智能电动汽车TOP5榜单中会有特斯拉，但同样也会有中国品牌一席之地。