五菱MINIEV降温？被大量模仿者抢市场

　　车市淡季，新能源汽车却热火朝天。
　　公开数据显示，7月，新能源汽车销量完成27。1万辆，同比增长1。6倍；17月，新能源汽车销售147。8万辆，同比增长2倍。不管是单月销量，还是截止到目前的今年销量，新能源汽车成倍的增长数据表明市场的火热。
　　然而并不是所有的新能源汽车都能跟上整体市场的节奏，有些去年爆火的车型今年7月已经开始呈现疲软，一些名不见经传的新车型却以惊人的速度快速崛起。
　　模仿者快速跟进
　　7月新能源汽车车型销量排行榜中，上市刚满一年的五菱宏光MINIEV，依然占据着榜单的榜首位置。然而，这款上市即爆款的车型，正面临模仿者的围追堵截。
　　数据显示，五菱宏光MINIEV在7月共销售26907辆，今年17月累计销售超20万辆，受消费者的欢迎程度不言而喻。放在燃油车市场，五菱宏光MINIEV的市场表现比哈弗H6还好。
　　然而，相比6月30100辆的销量，五菱宏光MINIEV7月份的销量明显下滑，环比下滑幅度为10。61。虽然呈现两位数的环比下滑，但并不代表五菱宏光MINIEV就不火了。
　　数据显示，五菱宏光MINIEV今年单月销量起伏波动非常大，今年1月销售约3。7万辆，2月份为2万辆，3月份又上涨到近4万辆，4月份又滑落至2。9万辆，5月2。7万辆。从数据可以看出，五菱宏光MINIEV的市场表现并不平稳。
　　今年上半年，上海市暂停五菱宏光MINIEV的上牌，引起外界的强烈关注。作为低价代步电动车，五菱宏光MINIEV有占号神车的别称。显然，上海市相关政策的变化，将直接影响五菱宏光MINIEV在该地区的销售。
　　此外，在五菱宏光MINIEV爆红后，长安汽车也在今年年初推出2。98万起的奔奔EStar国民版。相差不大的入门价格，同样的A00级电动车，长安奔奔EStar被认为是抢五菱宏光MINIEV市场而来。
　　首先，奔奔EStar国民版的价格区间为2。98万3。98万元，五菱宏光MINIEV的价格区间为2。884。36万元，两者的价格区间高度重合。此外，奔奔EStar国民版的长宽高分别为3730毫米，1650毫米，1560毫米，轴距是2410毫米，五菱宏光MINIEV的长宽高分别是2917毫米，1493毫米，1621毫米，轴距是1940毫米。显然，奔奔EStar国民版比五菱宏光MINIEV空间更大。
　　空间更大，价格区间高度重合，奔奔EStar国民版显然对比五菱宏光MINIEV有更明显的优势。
　　数据显示，今年7月份奔奔EV销量为8726辆，同比增长1684。46，环比增长37。24。显然，长安汽车采取与五菱宏光MINIEV同样的营销策略后，销量明显大幅增长。
　　此外，去年5月上市的零跑T03，入门价为6。58万，上市后销量平平，截止去年9月累计销量为3242辆。9月底，零跑推出5。98万的T03400轻享版，入门价下调后的零跑T03，凭借续航400公里的优势，成功带动销量的上涨。数据显示，零跑T03去年全年销售9831辆，第四季度销售超6000辆。
　　除奔奔EV、零跑T03外，荣威旗下的科莱威7月销量为6183辆，同比增长1032。42，环比增长109。03。环比和同比的大幅增长，表明科莱威在A00级电动车市场也大受欢迎。
　　在网络上，不乏有很多媒体将科莱威与五菱宏光MINIEV进行对比。其中，科莱威的轴距为2000毫米，与五菱宏光MINIEV的轴距只相差60毫米。但是，科莱威最大续航里程为360公里，而五菱宏光MINIEV的续航里程为120公里和170公里。显然，后来者科莱威在续航里程远远优于五菱宏光MINIEV。
　　不得不说五菱宏光MINIEV的爆红，带动了低价A00级电动车市场的再次爆发，但随着跟随者的加入，五菱宏光MINIEV的优势越来越小。未来，五菱宏光MINIEV还能持续增长多久，主要取决于竞争者的加入速度和市场的饱和度，但总会有饱和的一天。
　　特斯拉成大众品牌
　　消费者对于电动车价格的敏感，除了五菱宏光MINIEV、长安奔奔EV等的热销可见一斑外，特斯拉在中国市场的营销策略，也反应出一定的市场喜好。
　　公开数据显示，特斯拉7月份共交付8621辆车，其中Model3为6477辆，ModelY仅为2144辆。相比6月份，特斯拉7月销量环比下滑70，同比下滑超40。对此，特斯拉马斯克回应称上半年电动汽车主要供给出口，下半年才是面向市场销售。
　　数据显示，特斯拉Model3今年7月批发量为22614辆，同比去年增长105。32，翻了一倍。此外，今年年初特斯拉第二款国产车ModelY正式上市，上市第3个月单月批发销量突破万辆，7月批发销量为10354辆。
　　显然，今年上半年特斯拉公布的数据中主要为批发量，并未真实反映出中国终端市场消费的真实情况。但是，特斯拉在中国国产后，一改国产前的高端品牌形象，售价一降再降。其中，ModelY已经降至27万，Model3降至24万元。此外，随着Model3的热销，不少媒体和行业内人士认为Model3仍有降价空间。此外，特斯拉将推出16万的消息不时传出，显然连续降价的特斯拉已经让外界对更低价的车型有所期待。
　　在未国产前，特斯拉曾经一度卖到上百万，但国产后的特斯拉价格不断下探，虽然赢得了不少消费者的订单，但是现在的特斯拉已经彻底成为新能源大众消费市场中的一员。蔚来李斌曾公告表示现在平均蔚来一辆车的销售单价比特斯拉在中国贵15万左右，而蔚来的平均单车售价超过40万，特斯拉的平均售价在20万区间。
　　显然，平均单车售价已经处于大众消费市场的特斯拉，已经从未国产前的豪华品牌成为不折不扣的大众消费品牌。未来，特斯拉推出16万级产品的可能性，或许并不是不可能。
　　比亚迪汉EV表现平稳
　　数据显示，今年7月比亚迪销售了56，975辆，同比增长89。4，其中新能源汽车销量为50，057辆，同比增长高达262。7，环比增长24。8。显然，去年燃油车销量占比过半的比亚迪，今年再次回归以新能源汽车为主。
　　只是，比亚迪7月份的表现显示，DM车型成为销量主要支柱。
　　数据显示，今年7月比亚迪卖得最好的是秦PLUSDM，销售了11230辆；其次是宋DM，销售了7264辆。位居车型销量第三名的是汉EV，销售了5907辆。显然，DM车型成为比亚迪7月的销量主力。
　　值得一提的是，以上三款车型中，汉EV是今年17月累计销量最多的产品。数据显示，17月汉EV销售44586辆，远超秦PLUSDM（32606辆）和宋SM（18581辆）。今年一季度，汉EV的单月销量最高接近8千辆。显然，汉EV虽然没有继续一季度的爆发之势，但目前的市场表现比较平稳。
　　众所周知，汉EV是首款搭载比亚迪刀片电池的全新车型，也是比亚迪新能源汽车进入20万级的重要车型。虽然第二季度没有延续第一季度的势头，但是目前汉EV的单月销量仍不俗。
　　在新能源汽车整体市场大幅增长的背景下，五菱宏光MINIEV引爆了A00级纯电动车市场的快速发展，而特斯拉也因连续降价而备受市场热捧。但提升销量并不是只有降价一条路，像比亚迪一样冲高的新能源汽车企业，也逐步在市场上找到了位置。
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