WNEVC2021蔚来汽车CEO李斌呼吁全产业链共同推进实现

　　2021年9月1517日，第三届世界新能源汽车大会（WNEVC2021）在海南国际会展中心盛大召开，由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办。本次大会以全面推进市场化、加速跨产业融合，携手实现碳中和为主题，邀请全球各国政产学研各界代表展开研讨。
　　在9月16日下午举办的碳中和愿景下的新能源汽车与能源协同发展主论坛上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌发表精彩演讲。
　　李斌主要观点如下：
　　1、实现碳中和是整个产业的事情，全产业链都要行动起来，才可能实现这个目标。
　　2、车企在汽车产业链中处于中间位置，要在实现全产业链碳中和的过程中发挥主导作用。
　　3、在使用环节进行碳减排，不只要和能源公司合作，也要把用户充分调动起来，让环保意识、减碳意识深入到用户心中去。
　　4、李斌提出三点呼吁：第一希望产业部门推动达成产业共识，确定清晰的产业链减排目标；第二希望形成合作联盟，共同推动绿色产业链；第三希望国家政策支持产业链碳中和。
　　以下内容为现场演讲实录：
　　尊敬的万主席，尊敬的各位领导，各位来宾，大家下午好！非常荣幸和大家分享蔚来在碳中和背景下的实践和一些思考，简单和大家汇报一下我们的进展。到今年8月底，我们的三款量产车型已经累计交付超过13万台，这是中国的高端智能电动汽车的小的里程碑。我们的车平均售价超过43万人民币，我们是不降价的，一直挺着这个价格，8月份受芯片短缺影响，交付没有那么多，但是8月份的订单创造了历史新高。现在确实是到了用户驱动的阶段，我们非常高兴可以分享时代带来的机遇。
　　我们所有的用户加起来，总行驶里程已经超过了28亿公里，所以我们的车跑的非常多，按照行业通行的计算标准，我们已经累计减少了18。42万吨的二氧化碳排放。因为我们的名字就是BlueSkyisComing，所以我们确确实实天生的使命就是参与碳中和愿景。
　　在实践的过程中，我们越来越感觉到实现碳中和事实上是非常艰巨的，不是一家公司的事情，是整个产业的事情，全产业链都要行动起来，才可能实现这个目标。但毫无疑问，汽车企业在中间的位置上，不管是上游供应链的合作伙伴，还是原材料的合作伙伴，还是下游的用户，汽车公司是在中间的位置，所以汽车企业确实要在实现全产业链碳中和的过程中，发挥主导的作用，但确实是非常艰巨的。我们在这两年梳理了全产业链碳中和的战略，也愿意分享一些小的实践。
　　今年发布的《中国汽车低碳行动计划研究报告》是非常有价值的，第一次把使用环节和原材料、生产制造环节进行整体测算，目前在原材料获取和生产制造环节共制造了1。76亿吨的碳排放，使用环节4。94亿吨碳排放。从比例来说，制造环节是26，使用环节是74，看起来是使用环节多一些，但如果从更长期的角度来看，生产制造环节的任务反而更加艰巨，今天很多嘉宾也说到了这一点。
　　今年18月份，全国新能源乘用车的渗透率节节攀升，8月份已经到了14。4，中国规划2025年达到20，我觉得明年应该就可以实现了。我们只是比较谨慎地提出这个目标，用户一旦接受，普及起来会非常快。国家电网、中石化等能源企业都在加快低碳转型，两者交替，新能源汽车渗透率上升，能源企业向清洁能源转型，使用环节减排还是可以期望的。在这个过程中，我们很高兴和国家电网、中石化在很多方面做了联合创新。我们讲车能的融合，确实对减碳非常重要。
　　蔚来有一个特色是换电，我们今年加快了换电站部署的进程。到今天为止，全国已经有445个换电站投入运营，海南就有10个换电站，三条高速都已经覆盖，海口、三亚用户使用电动车已经非常方便。换电站有很多好处，可充、可换、可升级，还有一个好处是被大家低估的。换电站的电池本身就是一个储能装置，都是晚上把电存好，白天换出去。我们的二代站有13块电池，每块电池100度电的话，最多可以存1000度电，所以储能的作用也是非常大的。在换电站运作的过程中，我们采取了非常多的技术创新，去降低单位度电的碳排放和设施运营的碳排放，很多创新的地方，集中充电相比分散充电有很多好处。我们最近也在研发更大功率的充电基础设施，这个其实是很有用的。
　　我们还有一些比较有意思的实践创新，叫反向换电，有的用户家里能充电，晚上把电充好，离换电站也比较近，就去换电站换一个不满电的电池包，平时够用了。反向换电目前主要受制于换电站部署不太够，我们只是在上海等地不多的换电站做了一些尝试，反响非常好，用户要预约才行。这就是分布式移动互联网思维的创新，给我们带来了很多创新的空间。
　　今年我们和中石化一起推动了去加油站充换电的合作，现在已经建成22座充换电站，受到好评，我们也看到了中石化作为央企的责任和担当。7月份我们提出到2025年在全球要建成4000座换电站，今年年底会到700座，确实极大地改善了电动车用户的体验。
　　蔚来向全行业开放换电基础设施和换电技术，我们共有1200多项专利，欢迎全球、全中国的汽车企业使用我们的换电基础设施和电池包，但前提是底盘设计要兼容我们的电池包。我们也投资了像奥动这样做风冷的换电公司，非常乐于看到可充、可换、可升级的理念在汽车行业得到发展。
　　我们和国家电网合作，鼓励京津冀用户使用清洁能源加电，有5000位用户参与，累计使用清洁能源近300万度电，减少1464吨碳排放，用户参与的热情非常高。我们和国家电网的V2G合作也非常顺利，今天上午国家电网的V2G演示就是用的我们的车，和国家电网的合作有很多可以创新的点。
　　汽车企业和电网、中石化、中石油这样的能源公司一起围绕用户场景做创新，其中的机会是非常多的，而且不只是改善了用户的体验，更重要的是让他们觉得减排充满了乐趣，这是非常有意思的事。
　　今年初我们发布了蓝点计划，和上海碳交易所合作，有48456名用户已经完成认证。我们帮他们做交易，这个事情也非常有意思，我们通过移动互联网就可以很好的完成。刚才说了很多使用环节的创新，不只是和能源公司合作，也要把用户充分调动起来，让环保意识、减碳意识深入到用户的心中去。
　　我们在供应链方面也做了一些实践，但开展的还不是特别深入，还在制定策略的过程中，还在启动的过程中。但从去年开始，我们已经制定了非常明确的目标和流程，和供应链的合作伙伴一起制定降碳的策略。我们对供应链的每个零部件的碳因子、碳足迹进行计算，虽然数据不容易找，但我们有一套方法帮助他们计算全程碳足迹，与供应商合作伙伴共同搜集数据，制定降碳策略。
　　今年4月29日，我们宣布在合肥建立世界级的智能电动汽车产业集群新桥智能电动汽车产业园区。这个集群建设的目标就是集约、低碳、可持续，在集约上就能够降低非常多的碳排放，大幅减少了物流成本，大部分的零部件，特别是运输费用高的零部件，在园区内可以进行生产和制造，包括清洁能源的使用，绿电的使用，也是园区的特点。
　　在轻量化方面，我们要用铝材料。铝材料在生产环节的碳排放挑战很大，我们已经在绿铝方面制定了一些策略，并致力于做100的闭环的铝材料回收，目前进展还不错。换电的另一个好处是在回收层面能够做到极致。我们今年还发布了BlueSkyLab，利用汽车制造过程中的废料，邀请全球的设计师，打造各种各样的家具、工艺品，非常受欢迎。
　　在整个产业链减碳的过程中，我们觉得不是一家公司能做到的，也借此机会提出三点呼吁：第一希望产业部门推动达成产业共识，确定非常清晰的产业链减排目标；第二希望形成合作联盟，共同推动绿色产业链；第三希望国家政策支持产业链碳中和步伐。我的分享就是这些，谢谢！