不合理限速，弊大于利

　　刚刚过去的2021年五一小长假，肯定让很多自驾出行的朋友印象深刻。除了五一免费高速的拥堵，外地人生地不熟的情况下，一些地方无处不在的限速标志恐怕也是让不少车友心里没底。
　　就算是现在已经平安回家了，可能依然会有个十来天的紧张期，生怕某一天会收到个什么通知您牌号为xxx的车辆于2021年5月某日，在某某路段xxx公里yy米处超速行驶，请到交管部门处理。
　　为啥会担心呢？
　　开车去外地大家老老实实跟着限速跑不就行了！
　　现实并非如此，国内很多道路不合理限速太多，没有谁敢保证自己一定会完全按照限速跑，
　　甚至我敢打赌，
　　除非全部跑高速，只要你在线下跑过一些路，
　　95以上的车友会有超出限速的情况。
　　这里我们特意用超出限速代替了超速，对于不合理限速的超速是不是应该定义为超速是值得商榷的。哪些是不合理限速？
　　首先要说的就是限速标准严重偏低，这次五一出行中间的路过的东部某地级市，从高速下来到市区的主干道双向六车道，虽然不是全封闭道路，全程限速40，从高速下来那十公里的路开下来感觉比乌龟爬还慢，当时就有些感慨，要是天天在这样的城市里开车，是不是有可能被憋屈死。
　　很多车友会说，我们这儿也有这种路，白白浪费了宽阔的马路，我这次还在另外一个城市遇到了更神奇的限速。
　　先是宽阔的六车道新修的道路，
　　两边是新建小区限速40，
　　走过一段距离变成了双向四车道的老路，
　　道路条件下降了，限速改成了30，
　　再往前走，
　　是一条村路，
　　很平整的两车道没人没车，
　　然后如你们所愿，
　　限速变成了20。
　　不说别的，
　　就下面这种道路情况，
　　试问有几个车主能完全做到按照限速行驶，
　　会不会按照限速跑的车还会被人当傻子看？
　　其次要说的是正常限速道路中的突然降速。
　　以前高速中经常有，经过一段时间的统一整治治理好多了，但是线下道路依然很常见。
　　比较典型的就是学校或者村庄的限速，原本全程60，70，
　　然后中间突然来个30，40，
　　而且往往限速标志很明显，但是解除限速标志就不好说了。也就是说你遵守了限速，却可能不知道什么时候能解除限速。
　　先说一下学校限速，学校或幼儿园道路周边，未成年人确实需要重点保护，上下学时段谁也不敢保证能看住孩子们不让他们在路上乱窜，要求把车速降低到30这个是完全可以理解并且支持的。
　　但是道路通行是一天24小时的，孩子们上下学顶多就是一天四次，满打满算四个小时，其他时间孩子们都是老老实实呆在校园里的。
　　那么非上下学时段的限速是不是可以放宽一些呢？甭管什么时间，哪怕是寒暑假孩子都不上学，所有车辆只要经过学校路段都要降速行驶，这显然是不合理的。
　　这个专为高考设计的标志就更别说了，为了三天，限制一年？
　　还是说警察叔叔能不辞辛苦，高考之前竖起来，高考结束就收起来？
　　村庄限速也是很多经常跑国道的车辆头疼的事，只要路过村庄，哪怕路上没人也得降速，除了限速难道就不能有一种更好的管理方式吗？
　　第三种情况是道路维修施工限速。
　　这次五一出行经过了G2江苏段，差不多是全段都在修路，原本限速120，现在是甭管什么情况，最高限速80，维修路段限速有60的，也有40的，
　　行驶过程中跟着车流走肯定超速，
　　要按照限速跑那就是大家眼里的龟速车。
　　一路上经常见一辆规规矩矩的车压着限速跑后面跟着一大溜，
　　一旦有机会超车，后面的车恨不得能把前车给撞飞。
　　去程走的这一段路回来打死也不走了，绕行启扬高速，虽然也堵车，也绕路，但是跑起来心情舒畅多了，至少是全程限速120，不用担心被无谓的超速罚款扣分。
　　施工路段限速这个完全可以理解，但是同样和学校情形类似，施工过程中有施工车辆和人员出入，出于安全的考虑要求低限速是可以的。
　　但是，施工停歇过程中，只是封闭了一个应急车道的施工路段，其他车道都可以正常通行，就像上面那种，限速从120降低到60是不是合理呢？
　　更过分的是一些道路施工完毕已经恢复正常通行，施工期间树立的限速牌却没有取消，给人的感觉就是道路通行完全正常，中间却出现了一个断崖式的限速降速，这种就更是坑人无数了。
　　第四种情况是特殊限速标志不够清晰。
　　道路上大家看到的限速标志是有很多种的，最简单的就是红圈白底黑字，针对所有车辆的限速，当然还有车型限速，车道限速等等，这种一般一目了然，看到就能放心。
　　除了常规限速，道路上还有一些有针对性的特殊限速标志，比如匝道限速。
　　如果匝道限速都长这样，大家都能看懂，也不会误解。
　　但如果在进入匝道之前的路上出现了下面这样的限速标志，那就未必每个人都能注意到60下面的匝道那两个小字了，误以为主路降成了限速60是有可能的。
　　还有一些特种车辆的限速标志，这个标志是4。5吨以上货车，9座以上客车以及危险品车辆限速80，其他车辆遵循道路限速。
　　有字的还好，这次在沪杭高速就见过一种没字的，就一个醒目的80限速下面画了一个危险品车辆的标志，如果只看到80不懂特殊车辆的标志信息，那就只能老老实实按照限速80来跑了。
　　第五种情况是特殊天气限速。
　　特殊天气限速一般都是通过电子指示牌来提示的，特殊天气下道路湿滑或者视野不佳，需要减速注意安全，这个应该是所有车主的共识。
　　但是，天气变化是有范围的，作为高速管理方也很难完全掌握道路上每个地方的具体情况。也许天气预报有雨，限速提示就发了。
　　但是车主走在路上可能会说没下雨啊，或者地皮都没湿，这都是很正常的，这种情况对于路上的车主也是比较难把握的，到底什么天气情况下，该按照哪个限速来跑呢？
　　是不是不管自己在行驶的路段是否在下雨，就一定要按照限速提示跑呢？
　　为什么不合理限速弊大于利？
　　所有限速能摆在桌面上的利只有一个，那就是交通安全。不能摆在桌面上说的因素咱们就不提了。
　　但是安全之外，不合理限速是有很多弊端的。
　　首先最大的弊端就是不合理限速严重降低了限速法规的严肃性。
　　前面我们说过，绝大多数车主都有过超限速行为，尤其是低速限速，甚至交管部门自己都出台了指导意见，限速60以下的超速行为在一定范围内没有造成事故的前提下免于处罚。
　　很多限速标志，就变成只具有形式上的意义，没有实质性的约束，车主们也被迫变成选择性守法，有些限速要遵守的，有些限速可以不管。有些时候贴着限速跑不是遵纪守法的模范车主，反而是路人或者其他车主眼中的傻子或者乌龟车。
　　其次，限速标志的冲突或者不够清楚，往往会导致车主对于限速信息掌握不一致，针对限速标志的一些应对行为反而可能带来更多不安全的因素。
　　第三，过低的限速不利于提高通行效率，也不利于车辆运行效率。低限速导致的拥堵就不说了，我们都知道一般车辆的最佳效率速度是时速60左右，前面提到那种差不多全城限速40的城市就明显不利于发挥车辆的效率，不仅会造成车主燃油的额外消耗，而且还会增加城市的尾气污染。
　　在我国碳达峰碳中和的大目标背景下，这种低效率的交通管理和运行模式应该尽快进行纠正。
　　感觉上，很多城市道路的限速规范还在沿用上个世纪七八十年代的标准，那个年代限速40确实是合理的，但是如今的年代车辆技术进步大幅提升的背景下，再沿用陈旧的规范就有些不合时宜了。我们既然鼓励人民购买车辆促进经济，那么也应该与时俱进的调整交管措施，为准汽车社会做必要的调整。
　　第四，自动驾驶时代限速标志必须严谨起来。
　　越来越多的车型开始具备一定的自动驾驶能力，比如很多车已经可以自动识别道路上的限速标志，即便是司机没注意到，车辆也会提示你限速速度。
　　未来还会有很多车能自动跟着限速跑，这种情况下未来一定会出现自驾驶车辆和人工驾驶车辆之间的冲突，因为只要看到限速20的标志，
　　自动驾驶车辆就会把速度控制到20，
　　其他社会车辆却可以跑30，40甚至更高，
　　这种情形必然会导致道路上的混乱和拥堵。
　　提几点建议
　　不管有没有用，咱们既然提出了问题，当然也要给一些建议。取消时速60以下的限速，有些城市像济南已经取消了市区内道路的大部分限速抓拍根据道路情况制定最新的指导限速，比如统一城市主干道70等学校，村庄等做灵活处理，以慢行等醒目提示取代限速道路维修限速动态化，尽量减少对正常通行的影响建立非正常限速标志反馈机制，让车主帮忙纠正不正常的限速标志统一并提高限速标志的明确性进一步明确交通事故中车主的安全责任，加强全社会的交通安全教育
　　安全不能只靠慢和限速，应该尽量在安全的前提下提高交通效率，希望限速这个令很多车主头疼的话题能不断优化合理化，让大家路上开车不再提心吊胆。
　　最后，祝愿各位未来一段时间都不会收到五一期间的超速罚单，记得点赞哦。