充电1小时排队4小时国庆出行电动车充电尴尬何解？

　　21世纪经济报道记者左茂轩报道国庆假期高速公路电动汽车充电排队时间长的问题，引发社会关注。据报道，10月1日，一位从深圳回湖南的电动车车主，在耒阳服务区给车充电时，充电加排队时间共花费5个多小时。
　　随着新能源汽车渗透率的提升，越来越多的消费者在更多场景下使用电动车。但与燃油车相比，电动车充电难和充电慢等短板问题也愈加凸显。
　　国家电网数据显示，10月1日，国内高速公路充电设施充电量达到142。92万千瓦时，约为平时日充电量的4倍，创下历史新高。由此可见，假期用电高峰与平日的用电需求之间存在巨大的差距。
　　车企方面的数据则显示，十一期间，小鹏汽车累计充电841。89万度，蔚来汽车的109座高速换电站，则总计提供了27581次换电服务，换电总量同比增加272。6。10月1日。蔚来高速换电站换电超过4300单，较平日增长140。
　　事实上，随着技术的发展，电动车的续航里程不断提升。目前，不少新上市的新车续航已经突破500公里，最高的甚至已经超过700公里，这让不少人选择驾驶电动汽车长途出行。从一个侧面上来看，这代表着电动车在各种场景下已经开始替代燃油汽车，而非仅仅是城市内通勤。
　　十一期间高速休息区的充电桩一桩难求，高速充电网络该如何形成，是新能源汽车产业发展过程中面临的新问题。
　　这是新能源车发展中的问题，应该采取提升主流车型续航能力、改善充电桩充电能力、引入充电分流引导等多元化方式来解决。全国乘联会秘书长崔东树表示。
　　高速路上又现充电难
　　我国新能源汽车的渗透率正在快速提升。目前，我国新能源汽车保有量已经突破600万辆。
　　中国汽车工业协会数据显示，今年前8月，新能源汽车产销分别达到181。3万辆和179。9万辆，同比增长均为1。9倍。
　　与此同时，充电基础设施的建设也在加快。
　　根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据，今年前8月，充电基础设施的增量为42。4万台，其中包括17。7万台公共充电基础设施和24。6万台随车配建充电设施。
　　截至今年8月底，全国充电基础设施为210。5万台，同比增幅为52。3。其中，公共充电基础设施数量为98。5万台，随车配建充电设施112万台。
　　不过，整体来看，尽管近几年来充电桩企业大力加快充电桩建设，但是企业出于盈利性目的考虑，在高速公路的充电网络布局较少。
　　尽管国庆假期期间，在高速公路会面临充电难的尴尬，但大多数时候可能并不会有这样的烦恼。
　　10月11日10时、14时、17时，21世纪经济报道记者通过国家电网e充电APP查询发现，从北京市至承德市的高速公路上的5个服务区均配有4个充电桩，而记者所查询的时段，这20个充电桩全部处于空闲状态。
　　国庆假期是出行高峰期，由于充电需求的大规模增加，在高速公路休息站出现长时间排队的情况并不意外。即便是加油站，同样会在假期期间出现排队加油的情况。随着电动车的普及，出行高峰期高速公路充电难的情况在未来或将成为长期矛盾，需要理性看待。
　　同时，高速公路的充电桩建设的确需要与时俱进，但同时也需要警惕的是要避免充电桩长时间闲置。
　　一方面是由于现阶段驾驶电动车长途出行的人数较少，更主要的原因在于充电基础设施的建设包括建设成本、运维、审批等各方面的问题，高速公路的充电桩利用率并没有市区等充电桩利用率高，这一类的充电桩建设会面临成本回收难的问题。
　　由于亏损等问题，加之高速公路上充电桩的使用频率不是非常频繁、高速公路上服务站的特殊性，（可能只有）作为国家队的国家电网，在高速上面可以不计成本地建设充电桩。崔东树表示。
　　事实上，现阶段，尽管不少资本涌向电动车充换电行业，但这仍然是一个投入巨大且回报周期长、利润空间有限的产业。
　　有充电桩企业内部人士告诉21世纪经济报道记者，在去年以前，整个充电桩行业都是在前期投入，处于亏损的状态。今年以来，随着利用率提升，部分使用率高的站点能够有不错的利润，但大部分充电桩的利润十分微薄。
　　在一线城市，一个车位一天至少要充电四个小时以上，服务至少大概34台车，才能不亏本。而在高速公路上，现阶段充电桩会出现长时间闲置，无法满足企业的盈利需求。
　　破局仍待技术进步
　　国庆假期充电一桩难求，这种情况在未来可能会像假期堵车、买火车票难等问题一样长时间存在，而问题的主要症结在于充电慢。
　　要解决这一问题，归根结底是要进一步提升充电桩和电动车的技术。
　　事实上，早期的一批充电桩电流低、充电功率小，会造成充电的时间较长。也就是说，同样一辆车，使用不同的充电桩，充电的快慢会存在明显的差异。
　　例如，现阶段快充桩电流大部分都能够超过100A，但部分老旧设备可能只有不到50A，这种情况下，充电时间会延长三分之一到一半。
　　因此，如何在效益较低的情况下持续实现充电桩的改造升级，解决用户充电慢的问题，这是充电桩行业面临的客观难题。
　　为了进一步提升充电速度，超充桩的技术进步还需要进一步加强。目前，较为领先的特斯拉V3快充桩可以实现充电15分钟，补充250km。
　　当前很多快速充电桩的充电功率在120千瓦左右，甚至是小于120千瓦，这也有很大的提升空间。今年9月，广汽埃安发布了拥有480千瓦充电功率的A480超充桩，而理想汽车和岚图汽车等也都在开发800V高压充电技术。
　　当然，对车企来说，随着用户对于长途出行的需求增加，进一步提升车辆续航里程以及降低在冬季低温环境下的里程衰减，仍然任重而道远。
　　值得注意的是，国庆假期期间高速公路充电难的问题，也让外界对蔚来的换电方案引发讨论。
　　目前，蔚来也是少数在高速公路上自建补能网络的车企。据了解，根据其五纵三横四大都市圈高速换电网络布局计划，蔚来计划在2022年春节前建成五纵三横四大都市圈高速换电网络，其中五纵指G1京哈高速、G2京沪高速、G5京昆高速、G15沈海高速，三横指G30连霍高速、G50沪渝高速、G60沪昆高速。
　　从时间上来看，对电动车主而言，换电比超充的效率更高，通常5分钟之内换电站就能完成电池更换，省去了车主等待的时间。
　　不过，需要指出的是，出于成本考虑，一个换电站拥有的电池数量是有限的，换电站换下的电池还是需要充电。所以，如果换电站备有6块电池，在国庆出行高峰这种大流量的场景下，其本质上就是6个充电桩而已，在需求过于旺盛的时候，换电与充电一样避免不了长时间排队的尴尬。只不过差别就是，车主是在等充电桩还是等充好电的电池。
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