如果要说电动汽车普及的最大障碍是什么，那肯定是续航。 尽管像特斯拉这样的电动汽车带头人，已经能把续航里程提升到500公里。而实际上，如果能保证每驾驶一两百公里，能够充电一次，电动汽车实际上不会存在里程焦虑。 关注微信公众号：公路新势力 后台回复（XP） 看小鹏汽车如何解决充电难题 可惜人们已经开了几十年汽油车，配套设施也极其完善，每隔几公里就能找到一个加油站，由此也让人们养成了既然加油这么方便我不如开到没油再说的习惯。 这习惯当然不算坏，因为一样产品如果无法提供舒适愉悦的使用感受，那么它绝对不算一个好产品。只不过，电动车由此也承担了更高的期望。人们希望代表未来的电动车，能够在续航上交出一份足够优秀的答卷。 考试还得看学霸的，最近，YouTube上一个Model3的里程测试视频火了。 这个测试其实非常简单把一辆Model3充满电，然后就这么开，开到没电。视频里的小哥开着一辆长续航版的Model3上了高速，直奔拉斯维加斯。 需要说明的是，把一辆车开到完全耗尽能量是非常危险的事，因为你预料不到你会在哪里被迫停下来。视频里的小哥就是在公路边上耗尽了电量，这一点对电动车尤为致命，因为现在充电桩还是太少了 这个测试最终的结果是充满电跑了281英里（450公里），相当于官方宣称的310英里（500公里）的90。 需要说明的是，这辆Model3是改装了20英寸轮毂的，而标准版则是18寸轮毂，而大轮毂会造成汽车的能耗增加，燃油车大轮毂费油，电动车则是费电。 另外，由于这次测试全程走的是高速公路，而电动汽车的高速能耗，是比低速油耗要高的。 对电动汽车来说，由于电池和电机能量转换效率高，低速和高速行驶时的主要差别，在于要克服的风阻增大，所以高速消耗更多的能量，即电耗相对市区行驶更高。而燃油车低速油耗实在是太恐怖了，所以相比起来高速油耗会相对好看点 根据电动机的特性，再结合上面的轮毂因素，我们可以得出一个结论：特斯拉说你能跑多远，你就能跑多远。 这在电动车还没有完善应用环境的当下，是非常宝贵的，因为这样大大节省了用户自己摸索用电规律的时间成本。相比起一些这样的官方能耗： 特斯拉可以说很良心了 不过，用户对于电动汽车，其实还有另一个焦虑：电池用久了还能保持这么高的电量吗？ 电动汽车对应的电池组，就是燃油车的油缸。燃油车开个一百年，油缸的容积都不会发生改变，可是电动车的电池呢？ 我们可以负责任的告诉大家：电池能不能开一百年不知道，开25万公里保持90电量还是可以做到的。 还是参照学霸特斯拉的数据。 在德国和比利时，有一群特斯拉车主，他们收集了大批特斯拉车主自愿提交的用车数据，在谷歌文档上进行了长达数年的数据跟踪。而他们最新发布的一期数据发现，特斯拉车型平均开16万英里（25。6万公里）之后，电池衰减还不足10！ 开了25万公里后，特斯拉的电池组还能保持约92的最大电量 根据这个图表我们可以看到，一般在前5万英里（8万公里）过后，特斯拉的电池组会损失5的电量，而过了头5万英里，电池衰减的速度会明显下降。根据这个趋势，特斯拉的电池组，很可能在开了30万公里之后，依然保持90的电量！ 30万公里，按照每年开两万公里算，足足十五年 说完学霸，我们看看差生。我们跳出来重点批评的，是一辆国际大牌电动汽车，还是目前销量最好的一款电动轿车日产聆风。 第一代日产聆风在使用了3年之后，电池容量就掉到了90，哪怕按照每年开5万公里来算，顶多也就开了15万公里。而一代聆风后期的大容量版本（黄色曲线）更加过分，只用了两年，平均电量就已经降到了85。。。 这也很好解释了，为什么特斯拉给Model3的动力系统（电机以及电池组）的保修期限是8年12万英里（19。2万公里），而日产给聆风的则是5年6万英里（9。6万公里）了，不是日产不想努力，而是真的比不过啊。 所以说，不是敌人不强大，而是看你选择谁做你的敌人，国产电动车如果暂时追不上特斯拉，超越日产还是挺容易的 可是特斯拉的独孤求败，某种意义上，是不是其他厂商太懒了呢？
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