消失的10万，东风日产危机四伏

　　下滑二字，竟连续现身。
　　9月6日，东风日产发布8月销量数据。8月，东风日产总体销量达到95，826辆，环比增长20。8。但与去年同期突破10万的月销量相比，仍在下滑。
　　10万，似乎很久没有出现在东风日产的成绩单下。
　　据公开数据显示，截至8月份，东风日产销量同比已4连跌，8月同比下降9。1，7月同比下滑20。8，6月同比下降19。0，5月同比下滑16。1，其中有三个月下滑达到两位数。
　　值得注意的是，由于今年启辰重新回归东风日产，销量也一同计入东风日产内部。如果刨除启辰销量，日产下滑更加明显。
　　面对不断下滑的销量，这个长期年销百万的大户，是否已经意识到危机来临？
　　危机于当下，也于未来。
　　如今，在日产众多车型中，能称得上销量担当的，仅有轩逸和奇峻。但作为顶梁柱的他们，却逐渐演变成了东风日产的一块心病。
　　轩逸，东风日产手上最大的一张牌面，绝对的销量王者。
　　扉旅汽车查阅数据显示，8月，轩逸斩获销量47，937辆，同比增长2。7；今年前8个月，同比增长13。4，如无意外将会蝉联今年的轿车销量冠军。值得一提的是，轩逸又一次贡献了日产5成以上的销量。
　　而这无疑是一个非常危险的信号。
　　众所周知，一旦单一级别车型把持住绝对的销量份额，那么车系出现缺陷后，消费者信任度及品牌形象都将遭受到毁灭性的打击。而要让其他车型再创造一个轩逸式奇迹，并不是一件容易的事。
　　轩逸的风险在于一家独大，而奇骏的烦恼，则源自三缸车。
　　在汽车坊间，曾流传着这样一段话：一辆车作死有很多种死法，用上三缸机就是最快的那一种。不论你是品牌溢价很高的奔驰、宝马，还是执着于三缸机的美系品牌通用、福特，无一例外都在三缸机中折戟。
　　如今中国市场，三缸车虽不少，但基本都为边缘车型。然而，奇峻作为日产在中国市场仅次于轩逸的主力军，却突然改换三缸机，让外界实属迷惑。
　　对此，东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉给出解释称：希望消费者不要纠结三缸四缸，我们既然敢推出这款车，就是有底气的。
　　但底气，终究需要市场买单，而奇骏交出的成绩单却效果平平：7月份上市首月，其销量只有1180辆，不仅创造了销量新低，也直接导致SUV销量同比下滑47；8月，是新一代奇骏上市以来的第一个完整销售月份，销量为9228辆，与去年同期的15304辆仍有较大差距。
　　眼下风险已显，未来危机暗存。
　　技术日产是东风日产喊了多年的口号。但现在来看，同为日系车企，日产反而在技术层面上跟不上丰田、本田的脚步了。
　　资料显示，丰田有TNGA平台架构，2。0L和2。5L自吸发动机热效率达到40以上；本田有地球梦发动机，SPORTHYBRIDe插混系统。而反观日产，主力车型上核心动力总成明显老旧，拿得出手的或许只有VCTURBO可变压缩比2。0T发动机，不过与双田的混动相比，在燃油经济型上也没有什么优势。
　　此外，在面对新能源和智能化的时代转型下，东风日产的身影也始终难寻。
　　起了大早、赶了个晚集。
　　早在2010年，日产就在全球首个推出量产纯电动车型日产聆风，这款车型全球累计销量超过50万辆，实现170亿公里累计行驶里程电池零事故的成绩。但以聆风为原型引入东风启辰的晨风，市场前景却不乐观，销量数据更新在2017年6月份4辆的成绩，此后几乎销声匿迹。
　　不过，在新四化的浪潮之下，新能源是任何主机厂都不可丢失的主战场。
　　2021年，启辰回归东风日产，被赋予了智能化、电动化的新使命。数据显示，8月，启辰销量5808辆，同比增长13。7。其中，启辰星同比增长7。6；启辰D60环比增长19。9，同比增长8。9；启辰电动车环比增长11。3，同比增长289。7。
　　或许是意识到掉队的危机，亦或是技术日产的光环，东风日产在新一轮赛道上下足了重注。
　　据悉，未来，东风日产将通过纯电、ePOWER两大技术路线，打造更多电驱化产品。计划到2025年，东风日产将在中国推出共9款电驱车型，其中，首款国产ePOWER车型将在今年下半年内推出。
　　但效果如何，仍需市场给出答案。