如今的汽车在冷启动的时候，到底还需不需要原地热车？

　　关于冷启动要不要热车，绝对是个老生常谈的问题；这么多年来围绕需要热车，不需要热车的博弈从未停止过，那么现在的车子在冷启动到底需不需要原地热车，鄙人下面就根据关于热不热车产生的种种疑问进行逐一解析；其实本想把这个话题放到用车伪科学系列二去写的，但无奈素材没有收集够，而这个热车问题这么多年来一直也没有个标准说法，所以就把这个话题单独拿出来分析一下；先说结论，鄙人不赞同原地长时间热车，而更赞同缓速慢行的热车方式，而实际上原地热车对于车子没有任何的好处，而只有坏处！车子冷启动时要原地长时间热车是老司机口碑相传的技巧，而老司机流传下来的技巧就一定是对的么？
　　首先原地热车的真正目的并不在于保护发动机的机体不受磨损，而是为了确保在热机状态下使得燃油雾化程度更高，防止由于天冷导致的燃油雾化度不够，产生缺缸，怠速不稳，熄火，冒黑烟等诸多的问题，写到这很多朋友就会明白鄙人貌似在说化油器车？没错鄙人说的就是化油器时代产生的热车说法，热车一词起源于化油器车型，对于化油器车型而言不长时间热车，不在暖机状态下运转真不行，所以原地热车没错，至少在曾经的化油器时代原地热车是必须要去做的；但如今已经是电控内燃机时代了，已经不再是化油器时代的吸油方式，而是改变成了喷油方式，比如电喷，直喷，混合喷，总之就是由ECU来控制喷油而不再是化油器时代依靠进气负压来吸油，所以对燃油的雾化程度控制的极为精确，所以如今的车子即便不热车，也不会导致给油熄火的问题！
　　直喷高压喷油嘴，提高雾化效果热车，热车，热的到底是什么？
　　在常规的惯性思维下，车子刚启动时的转速偏高，高于正常状态下怠速转速，比如某车正常状态下的怠速转速为800转（空挡状态），而热车时的怠速转速则能达到1100转，而原地热上一会后，怠速转速则逐渐进行回落达到正常状态下的怠速800转左右；这个时候大多数朋友都会认为这是在给发动机加热，来保证它更好的工作状态；实则不然，这段低温下的高怠速转速的根本目的并不是要给发动机加热（当然发动机也跟着热了），而是为了给车子的三元催化器进行加热；因为低温状态下三元催化器的工作效率极低，导致排放不过关，所以车企为了尽快加热三元催化器就引入了高怠速转速的暖机模式（暖三元模式）！实际上对于发动机本身根本就需要这个高怠速转速阶段，正常启动的发动机直接就应该进入正常的怠速阶段（无论天气有多冷，只要发动机完成启动，就直接进入正常怠速阶段），而这个天气越冷，持续时间越长的高怠速阶段的确是起到加热的作用，不过并不是给发动机加热，而是给三元催化器加热，所以那些热衷于环保的朋友可以进行的原地长时间热车，这么做的确可以排放出污染更小的尾气，但却严重影响了发动机；因为这个针对排放的高怠速暖机模式拉高了怠速转速，加剧了发动机的磨损；低雾化程度配合加浓喷射，导致大量燃油不能及时燃烧，生成积碳，或顺着活塞环与缸壁的缝隙流入曲轴箱，导致燃油稀释；这个高怠速阶段产生的热量的绝大部分被排气系统所吸收，而发动机得不到多少（低温状态下，燃油雾化程度低，所以为了获得比例正常得混合气体就必须加浓喷射燃油，假设正常时喷一毫升燃油即可100雾化，而由于温度低，雾化程度降低到50，那么为了获得1毫升完全雾化的汽油就得加浓喷出两毫升燃油才可以）！
　　热车热的就是三元催化，因为三元需要高温才有作用低温环境下不热车，启动后直接走会不会造成磨损？
　　关于不热车会造成发动机磨损的说法最多，传播最广；其实不热车直接走是不会对发动机造成任何磨损的（站在绝对的角度就是磨损存在，但小于原地热车所产生的磨损），原因时很简单的，当车子冷启动时率先进入暖机模式，怠速转速超高，还用上段那个例子，某车正常状态怠速转速为800转（空挡），而热车时的怠速转速可以达到1100转，而挂上前进挡后转速下降到700转；那么问题来了挂上前进挡后的转速要低于暖机模式高怠速的1100转，那么为什么转速低了反而会产生磨损，而发动机冷启动时的高怠速却不磨损？这本身就是个矛盾点，很多说不热车造成发动机磨损的朋友该去思考一下，挂上前进挡发动机转速下降为何磨损会加剧？我们上学的时候都应该学过，同等条件下物体运行速度越快，磨损越剧烈，那么为什么冷启不热车直接走的带挡低转速要比暖机模式下的空挡高怠速转速更容易导致发动机磨损？这完全是不科学的，也是违反物质的客观规律的！
　　机油流动性越低，黏度越大，保护性越强低温环境下不热车，启动后直接开走，机油流动性差会不会造成磨损？
　　低温环境下机油的流动性的确偏低，但流动性低不代表不能流动，如果机油彻底不能流动发动机根本转不起来，发动机既然完成了启动，正常的转起来了，那么就说明机油已经开始正常的流动；因为现在的车子的机油泵都是高压的，完全可以轻松的让机油流动起来，那么流动性低的机油会不会导致发动机磨损，甚至拉缸？其实是不会的，了解机油的朋友都明白无论是粘度多高的机油，都会随着温度升高而流动性变强，粘度降低；流动性差代表机油粘度更高，机油粘度更高则代表形成的油膜更厚，而油膜更厚代表机体抗剪切能力更强，抗剪切能力更强则代表保护性更高；所以机油在冷启动状态下的低流动性反而为发动机带来了更强的保护；要知道发动机的磨损，拉缸都是发生于发动机的高负荷，高转速状态，这种状态下发动机的水温，油温极高，高温增加了机油的流动性，却降低了机油的粘度，所形成的油膜就变薄了，抗剪切能力就下降了，一旦油膜破损就会导致发动机严重磨损，甚至拉缸；从没听说哪辆车的发动机在冷启动时导致发动机磨损，因为此时机油的流动性低，粘度大，所形成的油膜也更厚，所以冷启动时的机油保护性最强！
　　车子的使用手册说的很明白，无需原地热车；不能连说明书都不信吧？
　　上述就是关于车辆冷启动时到底需不需要去原地热车的阐述，实际上进入电控内燃机之后，就已经不需要原地热车了；可能有朋友会说冷天不原地热上一会车子没劲？车子没劲和发动机冷暖无关，只是和燃油雾化程度低有关，雾化程度低不影响您把车开走，燃油雾化程度低时将车开走也并不会对发动机造成损伤；那所谓的高怠速转速暖机实际上暖的是三元催化，绝大部分的热量都让排气系统吸收了，对提高发动机水温，油温几乎没有作用，在机械成面上看现在的发动机根本不需要暖机这一过程，暖机的高怠速转速为的是更理想的排放而并非给发动机去加热，所以还需要长时间的原地热车么？车辆走起来加热效果更快，也降低了油耗，减少了加浓喷射导致积碳，燃油稀释现象！所以如今的车子真没必要原地长时间热车，全是害处而无一丝好处，所以鄙人建议采取原地热车十几秒（让机油完成一次循环），之后以缓速慢行的方式去热车，对车子，对快速升温都有好处！
　　原地热个十几秒，之后缓速行车