小鹏P7试驾体验，风阻系数只有0。235Cd，静谧性很棒

　　国产造车新势力近几年来实力提升飞快，就拿小鹏汽车来讲，过去的小鹏G3可能没有那么亮眼，但现在的小鹏P7做到了质的飞跃，完全有实力跟特斯拉去竞争。作为一个专业车评人，最近我试驾了小鹏汽车P72020款后驱超长续航智享版。这次试驾时间并不短，进行了多方面测试，下面跟大家具体聊一聊，分享一下。
　　刚拿到小鹏P7实车，会为它的设计感到惊叹，脸部没有多余元素设计，但看起来就是科技感十足，低趴的风格搭配上贯穿弧形灯带，特别帅气。整车风阻系数只有0。236Cd，这是减少多余设计的好处之一。侧面腰线跟传统燃油车不一样，更注重曲线造型，在阳光照射下拥有出色光影效果。为了降低风阻，门把手采用隐藏式设计，甚至雨刷都是半隐藏式方案，小细节很细腻。尾部造型跟脸部异曲同工，没有采用任何元素，只靠线条去呈现未来感，唯一帅气的地方就是贯穿式尾灯组，当然在目前看来也不是特别稀罕的东西了。充电口则是摆放在靠近尾部的地方，除了通过车内车机系统开启外，还可以通过钥匙以及语音的方式去进行打开，小鹏P7整体而言很注重仪式感，从头到尾都贯穿着帅气二字。
　　进入小鹏P7车内，贯彻简约设计方案，车内的所有实体按键都是选择集中在14。96英寸大屏中，通过语音控制可以控制多媒体系统、空调、电话以及导航。本次试驾车型，只有8个扬声器喇叭，如果对音效有追求的用户，可以选择升级丹拿音响，扬声器数量会直接来到18个，环绕式音效会让你有种走进电影院的感受。车内天窗是分段式不可开启设计，我个人会觉得有一些遗憾，虽然视线不错，但春暖花开的时候，我个人觉得不打开天窗是缺少了一定灵魂，而它的玻璃是经过特殊的处理，在夏天行驶的时候不会觉得太热。
　　从空间角度来看，小鹏P7定位上是一款中型车，尺寸上竞争力不弱，长宽高分别在488018961450毫米，车身轴距在2998毫米。我自己身高在1米7，坐在前排把座椅调整到合适的角度，头部跟车顶拥有两拳多一点的空间。来到后排由于溜背设计头部空间会有所牺牲，直接从两拳多一点的空间变成了一拳左右空间，腿部舒适度不错，翘个二郎腿什么的很轻松，测试下来也有两拳左右空间。本次试驾车型座椅采用真皮材料，坐上去包裹性很棒，但是前后座椅都存在一个问题，就是坐垫偏短一些，对于1米7左右身高的成人来说影响不大，但如果身高达到1米8左右就会觉得坐垫偏短，长途行车的舒适度会大打折扣。
　　静态的部分说完就要跟大家来聊动态方面的东西了，首先本次试驾的超长续航版车型是采用三元锂电池，电池容量在80。9kWh，工信部纯电续航里程在670km。我自己在长途试驾过程中，也测试了续航表现，充满电的情况下出发，目的地一共在500km，实际跑完后车显续航里程只剩下了120km，续航上会有一定出入，但不是很大。电池组则是提供8年或16万公里质保服务，没有提供首任车主不限里程不限公里数质保会有一些遗憾，后期会增加用车成本。本身车辆是提供快充方案，0。52个小时可以充满80电量。
　　本次电动机是一个后置单电机方案，最大总功率在196kW，最大总扭矩在390Nm。驾驶起来操控感受不错，较低车身加上低风阻加持确实很能打，底盘调试人员来自保时捷Taycan团队，只是整体表现不够运动，也是小鹏汽车团队提出的要求，因为本身定位上追求的是舒适，所以它在过滤震动方面做得很棒，面对减速带能够轻松应对，但是在连续过弯的时候就需要注意了，因为侧向支撑一般，车尾很多时候会给人一种慢半拍的感觉。
　　在驾驶模式上一共提供三种方案，分别是经济模式、标准模式以及运动模式。试驾过程中我们进行了提速测试，选择关闭车身稳定系统，切换到运动模式，全力输出的状态下，轮胎没有出现打滑，车身姿态控制很棒，最终实测百公里加速是在6。68秒，跟官方公布的数据差异不是很大。而在刹车制动表现上，同样是给了我们一定惊喜，在市区路段即便不踩刹车踏板，依靠能量回收系统也能够完成正常刹车，而在进行紧急制动的时候，能量回收系统能够给予很好的刹车力度支撑，只是全力踩下刹车踏板的一瞬间，前悬架会出现压缩现象，其余环节倒是保持稳定，在经过连续多次的制动测试，得出的成绩是1000kmh刹车距离35。3米。
　　作为一款纯电动车，行驶时候隔音表现很惊喜，基本上察觉不到电动机声音，时速超过120公里以后，风噪控制很到位，即便是在不开启音乐的情况下，车厢内部的静谧性也要胜过很多同价位的车型。