未来谁掌握真正的自动驾驶平台化技术,谁就会是王者。 文Toretto 刚刚成立的时候,我们也是豪情万丈,要拳打谷歌,脚踢百度。 其实很多自动驾驶领域的创业公司在成立伊始,基本都如驭势科技董事长吴甘沙所说的这样,比较理想化,有雄心壮志。但是几乎所有企业在后来会更加务实,场景落地才是目前自动驾驶初创公司的机会所在。 这种务实并不一定是坏事。相比于直接瞄准在城市复杂开放道路上的L4无人驾驶出行服务,初创企业更好的选择是从具体的场景出发,把安全员拿掉,为种子客户创造价值。 毕竟自动驾驶是超长赛道,这些尚未成熟的企业需要做的是当好全场景的AI驾驶员,将自动驾驶服务落地千行百业,通过降低成本、解决人力短缺,通过安全可靠的服务口碑逐渐开拓市场,并积累数据和打磨系统,这是更明智的选择。 越来越多的企业走在这条路上。 打造有边界的平台 未来谁掌握真正的自动驾驶平台化技术,谁就会是王者。拥有这种强大技术能力的自动驾驶公司,将可以实施降维打击。这是文远知行CEO韩旭在今年早些时候的公开表态。 在他看来,今天做低速、慢速物流园区的企业,很有可能在未来35年内被一个强大的、占据战略市场的L4级自动驾驶公司降维打击,这是可能发生的事情。 然而,这样的降维打击不会是无限扩张的。 在一部分无人驾驶公司表态自动驾驶在2021年进入了下半场开始,商业化运营和规模化的推广成为新的主旋律,但吴甘沙之前就曾告诉HDAuto,大批量上市要么是辅助驾驶,因为辅助驾驶的出错成本是可控的,因为有一个司机在车上。 如果它是无人驾驶,你一定要把今天的开放、无边界、不收敛的问题,变成有边界和收敛的问题,不然它是不可能实现无人驾驶的。 边界,其实就是场景。 驭势科技就把自主研发的通用自动驾驶技术栈UDrive定义成AI驾驶员,不局限在出行行业,不断完善全场景版图,目前落地场景包括汽车制造、危险化工、食品加工、农业养殖、重工制造、民航机场、产业园区等。 在今年9月25日,他们发布面向城市服务的L4自动驾驶解决方案UiBox及首款落地产品UiBox无人配送车,驭势科技联合创始人彭进展介绍称,UiBox定位于以X1模式提供多种智慧城市服务。除了已落地产品UiBox基础款和UiBox无人递送车,无人零售、无人清运、无人巡检等场景也将在未来落地。 驭势科技UiBox 在个人出行、公共出行、智慧物流三大领域之外,拓展智慧城市服务,是驭势科技进一步打造全场景、真无人、全天候的重要一步。 走在这条路上的人不只是他们一家。 稍早前获得通用汽车3亿美元投资的Momenta就是一家两条腿走路的公司,打造自动驾驶的大脑。完成B轮3亿美元融资的元戎启行也宣布Robotaxi和同城货运并行,小马智行也很早就跨出行和物流,文远知行也在跨界。 这既是出于融资或者说造血的考量,另一方面何尝不是在收敛边界,从完全开放的无人驾驶出租车,聚焦到更为具体的场景中。 上不碰业务,下不碰造车 当然,边界不只是场景。 做全场景的AI驾驶员,服务交通出行与物流运输,是一种的模式,即通用自动驾驶技术是一横,下面两条腿,一条是被支持的各种车型,另一条是千行百业的解决方案。 在这种情况下,自动驾驶公司就应该上不碰业务,下不碰造车,这样才能让所有的运营商和车厂都成为朋友,变成合作伙伴。 但不是所有人都愿意成为这样的粘合剂,被亚马逊收购的自动驾驶公司Zoox就想着造车。 Zoox造车并不是一个趋势或者认知发生改变,而是他们本身从一开始就想着造车。一家国内自动驾驶公司创始人告诉HDAuto。2020年12月15日,Zoox发布首款用于Robotaxi的没有方向盘、可双向行驶的自动驾驶汽车。 真正认真对待软件的人,应该自己制造硬件。AlanKay的这句话影响了乔布斯,也影响着许多有志于改变世界的软件创业者。 其实在创业初期,驭势科技也曾造过车,其城市移动包厢的设计曾获得2017年红点设计概念大奖。 曾获奖的城市移动包厢 但吴甘沙最终还是选择了放弃自己造车,他曾对HDAuto坦言,自动驾驶公司造车的话,无论是产品的稳定性还是成本控制,都不如车企做得好。 从有限的经验来看,做自动驾驶去做车,目前没有被证明是成功的,未来不排除能成功,但做车的人做自动驾驶还是相对成功的。一家自动驾驶高管告诉HDAuto,两者之间其实不存在必然的因果,但必然的一点是两者需要深度融合。 让专业的人做专业的事,与车企合作,是自动驾驶公司更好的选择。在企业成长过程中,如何去找到一个能够去借助别人的力量,更好地完成自己的目标,这也是一个竞争力的表现。 至于未来车辆、运营、技术也就是车企、服务商和自动驾驶技术提供商三者的话语权争夺,不是目前资金并不充裕的创业公司应该考虑的事情。 自动驾驶的故事远未到结束的时候,先活下去,再谈以后翻身做主人的远大理想吧。 END