三缸发动机的车，能不能买？为什么？

　　随着严格的国六排放标准实施，各车企为了减少升级成本开始出售三缸发动机的车型。汽车的排放污染物主要是由气缸燃烧产生的，那少一个气缸，排放物相对就少一些。另外相对应的也少了配套的零部件，既能降低排放又能节省成本，可谓一举多得。
　　三缸与四缸的区别
　　大家都知道现在主流的发动机都是四缸四冲程的，也就是说气缸工作一个周期是需要完成四个步骤的。
　　首先吸入空气，然后将其压缩，再燃烧做功，最后排出废气。其内部的作用力是平衡的，四个冲程都是不间断的，其动力输出更加连贯。
　　而三缸发动机在运转时，其力矩却是不平衡的，四个冲程只能由三缸来完成，本质上无法做到四冲程，只能取消一个输出点。
　　每个冲程周期只有34是带有动力输出的，另外14是靠飞轮带动，来回这么做功，就会产生不适的振动，也就是我们感知的抖动，这也是三缸发动机的先天缺陷。
　　车企是怎么缓解三缸车的抖动的
　　车企生产三缸发动机肯定是要考虑抖动问题的。一般现在普遍采用的是装一根平衡轴。这是做什么用的呢？
　　平衡轴是通过在发动机里面设置与曲轴转动方向相反的原理，用来平衡三缸做功时产生的振动，但是这并不能彻底解决抖动问题。
　　多装平衡轴可以解决振动问题
　　理论上，要想完全消除三缸发动机的振动必须要装六根平衡轴。但是平衡轴体积大，要想全部装到发动机里面。不仅需要重新改造发动机，还要不影响发动机原有的性能，那代价是很大的。
　　就算这六根平衡轴加进去，实验也需要一定的时间。另外重量也增加了，内部结构也改变了，同样的做功，有效功相对就少一些。具体牵扯的问题比较多，反正一句话，代价大成本高。
　　增加飞轮的重量
　　还有一个办法，就是增加飞轮的重量，重量增加了惯性也就越大，在动力输出中断的时候，飞轮靠更大的惯性来平衡振动问题。
　　但是这也有个弊端，飞轮变重了，推动飞轮的力就需要更大，这无形中又消耗了发动机的动力。虽然解决了平顺性的问题，却又带来动力减弱的新问题，真是一波未平一波又起。
　　三缸发动机的车能不能买？
　　虽然现在的三缸发动机优化得不错，但是技术稳定性还有待考察。而且三缸发动机随着使用时间的推移，其振动频率会越来越明显。
　　相比较，四缸发动机技术稳定，已经在市场上存在很多年，性能各方面都是经过市场锤炼出来的，所以相同品牌下表现效果更好。
　　目前来看，三缸发动机的车还是不推荐购买，等技术更加成熟时，可以再考虑。
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