十年之前我不认识你，电动车销量至今已成长50倍

　　过去10年电动车从几乎无人知晓，到如今成为各大产业竞逐的最热门目标，是什么因素推动电动车发展至今，而迈向全面电动化将带来哪些经济、政治、环境和社会冲击呢？
　　2008年，特斯拉发布第一款能够合法开上高速公路的量产电动车Roadster，自此揭开了电动车时代的序幕。从2011年至今十年，电动车销量从每年5万辆，增加到超过每年300万辆，50倍的成长幅度让各家车厂纷纷跟进，不想在这场革命中断送家业。
　　究竟是什么原因让电动车能够成长到现在的规模呢？或许我们更应该反问，是什么原因限制了电动车的发展。
　　电动车成长之路
　　虽然特斯拉Roadster在2008年才发表，但电动车的历史甚至比燃油车还要早，但受限于三个原因，迟迟没有突破性的发展。锂离子电池技术是这一次电动车的核心，但依然要面对技术限制、量产困难以及消费者信心的挑战。
　　有赖于各家车厂与顶尖人才的助力，在过去几年之内，锂离子电池和电动马达技术突飞猛进，生产成本也大幅缩减，更重要的是，社会对于永续解决方案的意识持续增长，使得电动车有了爆发性成长。
　　2021年主要市售电动车续航力比较表。
　　技术面来说，2011年，电动车的续航力中位数只有108公里，但到了2020年已经成长到400公里。成本面来看，2011年时，电池容量每度（kWh）的价格是800美元，到2020年只剩下137美元。这两个因素推动了电动车更能担当起一般日常使用，而不再是有钱人的环保玩具。但要让电动车持续成长，政治因素绝对不能忽视。
　　减少温室气体排放，对抗气候变迁是21世纪最重要的议题之一，而交通工具几乎占了一个国家将近3成的排放来源，因此电动化被视为减碳的主要手段，依此而生的相关购车、研发、产业补助大家都耳熟能详，但其实这背后还牵动了复杂的国际政治局势。
　　从民生到战争
　　电动车的发展影响不仅仅是经济，也包含了劳工就业，甚至是国际战争。回顾二次世界大战以来的区域性战争，举凡美国出兵介入的战事，超过一半以上都与石油密切相关，这跟电动车有什么关系呢？
　　以2019年为例，全球石油需求有四分之一来自小型乘用车，石油不仅是产业原料，同时也是交通命脉。美国虽然是石油生产大国之一，但每年依然进口大量石油，来确保本土供给，以应付紧急情况。
　　锂离子电池被视为未来的石油，成为重要战略资源。
　　当这些乘用车大量电动化的时候，石油的需求将大幅下降，而过去因为抢夺油权的各种外交盘算，也会因此重新评估。相反地，电池制造原料很可能成为新的战略资源，像是镍、钴、锂、铜等矿产，就被视为新的石油，已经开始明争暗斗。
　　除了政治议题，民生议题一样重要。有人认为转型电动化，会导致汽车产业大量失业，但另一派人则主张电池与电动车将带来新的就业机会。美国劳工局预估，到2030年，因为电动车生产所创造的就业机会正增长，将高达35万人。
　　在减碳、外交、劳工等多重因素评估下，中国、欧洲、美国三大市场都有不同程度的电动车补助，同时也对燃油车祭出落日条款，逐步迈向全面电动化，但现在电动车市场究竟是什么模样呢？
　　乞丐中的霸主，还是乞丐
　　说来讽刺，尽管电动车的成长看似爆炸，但就像乞丐中的霸主还是乞丐一样，在极小的基数上，高倍数成长后，对比主流市场依然还是非常小的占比。
　　从2010年至今，电动车销量几乎是以每年50的速度超快速成长，到现在已经成长了50倍之多。但残酷的现实是，即使在电动车最普及的欧洲市场，电动车销量也才稍微超过整体汽车市场的10。
　　电动车数量最多的中国，其电动车占比略低于10，而补助最不给力的美国更是只有3，其他国家包含台湾在内就更惨，几乎都低于2。
　　这还是新车销售的部分，如果考虑到道路上的车辆总数，电动车与燃油车比例是1：250，尽管电动车在2021年成长快速，超乎预期，但乐观预估到2040年，电动车才有机会达到新车销售总量的50，而在路上的电动车数量将有机会增加到三分之一。
　　电动车发展将在2030年后加速并冲击主流市场。
　　根据麦肯锡预估，到2022年全球将会有450款新的电动车型亮相，让消费者有更多选择，进而助长电动车销量成长。但是以整体汽车市场来看，电动车要到2030年以后，才会快速的成长为主流。
　　CBinsight指出，依据目前的乐观情势，道路上的电动车数量，在2030年将超过1。4亿辆，如果政府进一步扩大补助，这个数字甚至可能超过2亿。
　　整体来说，如果看过去十年，电动车虽然成长快速，但依然还是非常小的群体。但未来1020年，这个趋势会持续增长，并且加速往上。届时，特斯拉还能保持它的领先地位吗？而电动车的售价又会降到多低？都是未来观察的重点。