日系车企为何放着成熟稳定的AT不用，却偏对CVT变速箱情有独

　　日系车企很多都具备了打造自动变速器的能力，比如丰田、日产、本田、斯巴鲁、三菱等等，在这些企业中大部分都能打造AT变速器，比如丰田6AT、本田10AT、日产7AT、以及三菱曾经的4AT；只不过即便在AT领域的能力很强，但不得不承认现如今越来越多的日系车搭载了CVT变速器！
　　那么日系车企为何对CVT变速器如此的情有独钟？实际上这都是由于不断严苛的排放及油耗规则，在成本限制之下，使得很多车企不得不另寻他法；比如欧系车大量使用的双离合变速器、比如日系车大量使用的CVT变速器，最近貌似通用也在研发CVT，这都是对油耗、排放、成本的妥协！
　　实际上也是在油耗、排放、成本之间实现一个平衡，更多的挡位、大范围的液力变矩器锁止率、更大的传动比范围当然可以带来更低的油耗，以及良好的可靠性；而弊端在于偏高的成本、使得产品失去竞争力，举一个简单的例子给a级车配个8AT、9AT、或10AT行不行？当然行、但价格怎么定？一辆1。2T卡罗拉卖16万？
　　过去的6AT为何逐渐凋零
　　既然给入门（或低配）车型配备8AT、9AT没办法定价，那么为什么不配备过去的6AT或更早的4AT呢？实际上从成本上看，6AT是符合标准的；如上图所示、6速AT实际上是一个大类别，单单横置6速就有6款，扭矩容量覆盖从100nm500nm，也就是说成本是从低到高不等的，所以并不是6AT成本就高、相反入门机型200nm容量以下的成本还不如入门级别的双离合！
　　工业制品就是这样，随着日复一日的生产成本会越来越低，因为设计研发成本会越来越低（成本越摊越薄）；所以200nm以下扭矩容量的6AT在今日而言、成本很低还非常之可靠，但问题在于较低的液力鼓锁止率、较低的传动比范围，使得排放、油耗方面又不达标，所以爱信以及其它品牌的6AT现如今只能逐渐被淘汰；如上图K120CVT（也就是带低速齿轮的WCVT）取代了6AT！
　　或许在很多年前200nm以下容量的6AT成本要比当今的K120CVT更高，但工业制品就是如此，生产量越大、生产周期越久，设计研发成本被摊得越薄、总成本就越低，所以现如今的入门6AT成本并不高，所以丰田放弃了6AT并不是因为成本高，如果不是因为排放规则与油耗规则步步紧逼，丰田6AT没准都能再用几十年，工业领域能用旧的、那就没有用新的道理！
　　除了CVT外的解决方案
　　而除了旗舰级别的AT变速器、CVT变速器之外，同时能满足成本可控、油耗排放可控的自动变速器当属双离合，双离合变速器换挡速度奇快、且传动效率并不输民用车的手动变速器（干式双离合传送效率甚至比手动变速器还要高），燃油经济性很好；所以很多欧系车企纷纷开始研发双离合、咱们很多自主车企也有很多研发双离合的，只不过双离合对匹配、算法要求难度很高！
　　目前来看也仅仅是大众家的双离合使用起来比较顺畅（买菜级），迅速、平顺、高燃油经济性，这几点几乎都做到了；但其它品牌的双离合往往带有瑕疵，不是顿挫严重就是换挡速度比AT都慢；在过去通用、福特也在寻找替代AT变速器之道，总不能给全系车都上9AT吧？所以曾研究过双离合、但市场反馈并不理想，所以现在美系车为了兼顾成本与燃油经济性又开始鼓捣CVT！
　　总的来说CVT、双离合都是比较另类的变速器，燃油经济性制约不强的时代、CVT变速器是上不得台面的，因为有太多成本低的老AT机型可以去替代；但现如今不同了，排放与双积分迫使燃油车不得不正视问题，另一边又是发展越来越盛的新能源汽车，再加上这几年豪牌车都在不断下调价格、那么普通品牌又该何去何冲？所以并不是日系车企多喜欢用CVT变速器，而是很多车型用6AT排放与油耗不达标；用8AT、定价高了则失去竞争力；而以日系车企那种追求耐用可靠的保守思维，必然不会冒险使用双离合，所以CVT变速器就成为了唯一的可行方案！