开过宋PLUSDMi，和纯燃油车说再见

　　有人说开过插混，就再也回不去燃油车了？那也得看是开的谁。
　　如果说插电式混动汽车是未来五年内最好的选择之一，我赞同。因为大家观望了两三年，发现不仅是资本用脚思考果断为新能源站了台，身边的一些人也真切尝到了新能源车的甜头，趋势不可逆却又舍弃不了燃油车习惯和情怀怎么办，那么插混就是很好的解决方案。在今年，很多厂商都会出插混汽车，但是这一家又抢先一步出了迭代产品，它就是比亚迪。
　　早在2008年，比亚迪就推出了搭载同轴双电机的F3DM，至今已经整整十三年。现今第三代DM技术DMi超级混动系统发布，并细分为132千瓦、145千瓦、160千瓦三种不同的电机，分别搭载在秦、宋、唐三款王朝系列上，和它们相匹配的还有两种不同的骁云插混专用发动机秦、宋身上是1。5L自吸发动机，而唐则会搭载1。5T发动机。今天我们试到的是全新宋PLUSDMi，看看这台中级SUV的整体产品力到底如何。
　　第一眼看到它，会是觉得它和宋PLUS燃油版外观有区别，却又一时说不上来哪里不同。因为比亚迪的龙脸设计现在一般都有多套方案，比如去年发布的汉EV和汉DM就是两套外观。宋PLUS家族就更厉害了，燃油版、DM和未来的EV一共是三套前脸设计。
　　实际上DMi和燃油版整个前脸除了机盖线条和大灯保持一致，中网和保险杠都有所不同，不论是整体轮廓也好，还是细节也好都不一样。燃油版的中网更像标准的六边形，饰条也是整齐排列，而DMi车型的中网加大面积后向两侧扩，还对饰条做了错层处理，雾灯区也跟着向外扩，我觉得DMi车型把宋PLUS这种宽体的设计展现得很好。
　　当然更重要的是这根龙须的设计，DMi车型向汉看齐，还把宋的LOGO放在这根贯穿银色饰板上，和燃油版的LOGO有明显区分。总之宋PLUSDMi这张前脸辨识度非常高，一眼就能区分。
　　而从机盖压腰线，到侧面线条，以及很有特色的C柱提拉设计，宋PLUSDMi也有很好看的侧面。轮毂用的是新能源样式，镂空面积小、黑白相间。尾部则和燃油版基本保持一致，我个人比较喜欢这种宽体SUV的设计，很能展现一种阳刚之气，又加上一点CoupeSUV的倾斜造型还蛮帅的，跟在这样的车身后，我会多看它两眼。
　　其实一开始比较担心比亚迪宋PLUSDMi的电池包会侵占地板，出现地板隆起或者坐垫抬高的情况，不过坐进车内之后发现它和宋PLUS燃油版没有任何区别，依旧是纯平地板。而且腿部、头部空间都很充裕，加上后排座椅有靠背倾斜角度调节，后排舒适性可圈可点。
　　另外坐在后排看前面，比亚迪宋PLUSDMi内饰设计和宋PLUS一致，不过比亚迪有一套完整的配色体系，这台宋PLUSDMi顶配是日蚀蓝搭配苍穹灰，高级感有出来。反观一些自主品牌在内饰配色上通常采用最简单粗暴的方案就是黑内红线搭配，而要做浅色很考验水平，宋PLUSDMi敢于尝试。
　　满电出发首先尝试用纯电模式，就像EV纯电那样去使用就行了，在市区里走走停停也非常的方便；单电机的动力输出完全能够胜任日常工况，145千瓦最大功率和325牛米峰值扭矩，单是电机就相当于主流2。0T发动机，而且电动机没有涡轮延迟，一秒上扭矩动力随叫随到。即便上高速，上120kmh也比较轻松，宋PLUSDMi的纯电模式支持140kmh以下都不用发动机介入。城区里跑个快速路，纯电模式完全够用。
　　当然还有一种HEV串联模式，简单一点讲是电机单独做功，发动机只参与和发电机串联发电。提供更充足的电力，可以让电机持续高功率输出。电比较充足的时候发动机也就启动过几次，还是在高负荷的情况下工作了那么一会儿，看起来好像它很慵懒，实际上是专门这样设定的，这套骁云专用插混发动机，不到必要不会启动。实际上这种模式也包含了一些HEV车型或者增程式电动车的特点。
　　第三种是HEV并联模式，这个就更好理解了，在高速行车或者超车的时候，就不单单是电机单独做功，这时候发动机的扭矩就会直接传递到车轮，这种协同工作的前提还是保证平衡高效，有一些合资品牌的插电式混动就有这样的模式，宋PLUSDMi开起来的感受和他们都差不多，这个时候能体验到动力很强劲，尤其是再加速能力比较强，并道超车什么的，一下就这么超过去了，完全不拖沓。官方公布的0100km加速成绩是7。9秒，比大多数同级燃油车都要快，这就要突出另外一个问题了插电式混动车型普遍比燃油车快，至于快多少已经不重要了，实际的加速体验显然是插混更爽。
　　这个时候就有人会拿本田iMMD出来与DMi比较，它们之间的工作原理的确很像。不过，大家可以记住这一点，2008年比亚迪就有原型F3DM的同轴双电机结构，并一直发展到今天
　　重点说了那么多动力部分，还有一些驾控体验上的感受要跟大家分享。首先是方向盘阻尼比较轻，但是指向比较精准，所以这台宋PLUSDMi操作起来还是非常轻松的。
　　其次是刹车的脚感，第一脚是比较硬，但是制动力很强。在底盘方面，我觉得自从汉斯柯克加入并主导比亚迪底盘事业部之后，比亚迪全系车型的底盘表现都有显著的改观，宋PLUSDMi底盘一方面侧向的支撑做得很足，另外在滤震能力方面也做得比较好，因此这台车可以是老公开老婆开也没有问题。
　　我觉得可能开过插电式混动，比如宋PLUSDMi，就再也回不去燃油车了。
　　总结：
　　新能源车真实的触动到了我们，因为它们正在悄悄改变我们的出行方式。以宋PLUSDMi来看，一是有着出行优势除了北京之外，全国任何城市不限行；二是它可以兼顾动力和经济性，也就是省；三是安全，尤其是电池安全最为重要，比亚迪的刀片电池不惧针刺火烧碰撞，不会像三元锂那么相对容易剧烈燃烧、爆炸。
　　最后是价格层面，在三年前1517万买插电式混动中级SUV几乎是不可能的事，现在比亚迪给出了。这一切，让我们有理由认为比亚迪宋PLUSDMi已站在了目前细分市场的高点。
　　文道道