现今，主要汽车制造商正争先恐后地为微型汽车电气化。由日产汽车和三菱汽车共同开发的微型电动汽车（EV）将于2022年初率先上市。为实现脱碳，占日本新车销量40的微型车电动化是不可避免的。然而，一次充电可行驶的续航里程的确保以及低价的维持对汽车制造商们来说仍然是很大的障碍。
　　日产和三菱汽车的新型微型电动汽车由合资企业NMKV（东京）开发。续航里程约170公里，比普通EV短，但配备了驾驶辅助等先进技术。使用补贴之后在日本的实际售价约为200万日元（实时汇率11万人民币左右）。
　　与此同时，大发汽车株式会社于2021年12月20日宣布，其目标是到2030年使在日本推出的所有新车，包括混合动力汽车（HV）都转换为纯电动汽车。在此之前，公司曾计划在2013年推出公司首款微型车EV，实际使用补贴负担在100万日元左右。奥平宗一郎社长说：我们将努力降低成本并提高电动汽车的比例。
　　宣称将在2040年完全废除发动机汽车的本田汽车，也将专注于轻型纯电动汽车。总裁三部敏宏强调，（生产）轻（型汽车）将是扩大EV的关键。另一方面，铃木虽然没有指定具体的EV发售日期，但正在为能够在未来两到三年内发售而加速开发。
　　每个试图向开发EV进行转变的公司都在进行两难的选择。随着向电动汽车的转变，电池等成本的增加将反弹至售价。如果减少电池容量以压低价格，又将产生续航里程缩短等新问题。由于轻型车在很多地方都利用广泛，几乎是一家一辆，很多车企担心用户对价格和性能都很敏感，而如何平衡是一个难题。

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