不爽归不爽，特斯拉对准车主的教育已经开始，就从踩刹车教起

　　4月份，对于整个特斯拉来说，可没有风和日丽一说，因为女车主大闹上海车展特斯拉展台引发的一系列连锁反应，显然超出了特斯拉以及其管理层的预期和掌控！之后特斯拉中方高管副总裁陶琳更是语出惊人、金句不断，比如不妥协、背后有人消费者需要教育等等。那种傲慢的态度对于很多消费者，尤其是注重礼仪的国人来说，都是一种冒犯！尤其是消费者需要教育，让很多消费者深感不爽，自己明明已经考取了驾照，有些甚至已经是多年的老司机了，如今为了买一辆特斯拉的电动爹，竟然要被重新教育一次，想起来都让人觉得难以接受。
　　不过尽管很多消费者深感不爽，特斯拉自己也知道教育消费者的表态让很多消费者深感不爽，但是针对消费者的教育，却已经展开了，不得不说，在执行力上，特斯拉的表现依然相当优秀。日前有消息称，有车主已经在接受特斯拉的提车培训，也就是说，特斯拉部分交付网点已经向准车主和有意向的消费者展开了车主讲堂的培训，据说最好达到一定的学习分数，才建议提车。
　　从现场爆料的图片内容来说，特斯拉针对准车主和意向消费者的培训主要集中在制动系统上，讲解人员不仅对特斯拉的刹车系统和结构进行简单的概述，并且对如何制动进行相对详细的介绍。通过PPT可以看到，特斯拉方面提供的制动要点主要集中在4点，一是遇到紧急刹车，一定要深踩到底，不要中途松开，点刹会增加刹车距离；二是入弯时先减速；三是坐姿保持刹车一脚踩到底时，膝盖还可以保持弯曲状态；四是方向盘握持，建议39点方向。
　　实际上，特斯拉的车主培训提到的制动要点，基本上都是最基础的常识，只不过有些常识性的东西，被很多司机给忽略掉了，所以特斯拉对这些基础的驾驶常识进行了重申。
　　从网上爆出的内容来看，很显然，特斯拉对准车主和意向消费者的教育已经展开，只不过教育的形式是培训而已。实际上在我们看来，尽管特斯拉的产品设计相对于大家习以为常的驾驶习惯，产生了冲突，会有一定误操作的风险，教育消费者显得厂家对于自身产品的小众不够重视，但是教育和培训却是有意义的。
　　之前我们在很多内容和场合都在强调一个问题，那就是特斯拉误操作的问题。特斯拉Model3和ModelY都带有单踏板模式，也就是松开加速踏板之后，车辆的速度会被电机进行拖拽，降低速度的同时还是实现能量回收。但是这其中有一个问题，那就是驾驶者的右脚离开加速踏板后，车辆的速度会下来，会给人一种已经制动过的假象，或者说会有一部分驾驶者以为自己的脚在刹车踏板上方，在车辆需要进一步降速或者停止的时候，会再补一脚刹车，这一脚刹车的力度一般都不会小，这一点，常常驾驶燃油车的车主大概都会有同感。但是如果这时候驾驶者的右脚位于油门踏板上方，那么一脚下去，以特斯拉车型的加速能力，会特别迅速地加速，甚至这种加速不会留给驾驶者重新操作的机会，事故就已经发生了。
　　当然特斯拉搭载的iBooster系统，本质上和很多燃油车搭载的液压助力刹车在脚感上有所区别，因为iBooster系统是线性刹车，因此在踩下刹车时，可能会产生比较硬的脚感。在这种情况下，有些驾驶者会参考燃油车的操作脚法，利用点刹唤醒刹车系统，但是对于特斯拉来说，只需要顶着较硬的脚感继续往下踩，才能实现较短的刹车距离，如果持续点刹，只会延长刹车距离，这是是特斯拉的制动系统，比较特殊的地方！
　　实际上，我们也一直认为，驾驶特斯拉之类的电动车，很有必要放弃之前驾驶燃油车的操作习惯，我们也知道这个过程非常难，这牵扯到改变驾驶习惯的问题，但是如果想要安全驾驶这类车型，就需要一个重新学习，重新建构驾驶习惯的过程！很显然，尽管陶琳声称消费者需要教育，令很多人感到不爽以及被冒犯，但是使用车辆的过程一定要有，而特斯拉对准车主和意向消费者的教育，已经开始了！