试驾AIONVPlus合资品牌的真正对手，不仅仅是特斯拉

　　中国电动车市场的竞争，比任何一个地区市场都要激烈，也倒逼出厂家们不断努力创新。几年前，以特斯拉为首的电动新势力，以500公里的续航被视为标杆。然而今天，自主电动车们早已突破轻松突破700公里的续航，且在智能配置上全面升级，竞争力大幅提升。
　　譬如我们今天试驾的这款广汽埃安AIONVPlus，在20万的价格空间里，拥有铝制车身、700公里续航、超级快充、以及更为宽裕的车内空间，各种硬核指标吊打合资同级产品。
　　新能源时代的到来，让自主品牌和传统合资大厂站在同一起跑线上，现阶段的合资厂商们，对比自主品牌的优势，或许只剩下常挂在嘴边的经验两字。经验之于一台车，是什么呢？人机工程？系统集成？底盘调教？
　　在试驾完这款AIONVPlusS后，不禁为合资大厂们捏一把汗：20万级别的电动SUV，这款才是你们的真正对手。
　　AIONVPlus，到底PLUS了啥？
　　AIONV在去年上市时，小编就认为，这是一款走量的产品。15。9623。96万的售价，出色的空间体验，丰富的配置，让它收获不少赞誉。那么，AIONVPlus，到底PLUS了啥？
　　简单来说，有以下几个方面：
　　1、外观采用封闭前脸，现款还有点燃油车样子，新款完全进化
　　2、车内升级了14。6英寸中控屏，车机系统更为先进
　　3、支持一键躺平，创意无限空间
　　4、后排座椅坐垫加长，坐上去更舒适
　　5、在续航和充电速度升级，SPEED车型充电5分钟，续航112公里
　　如果说AIONV前脸还保持着燃油车的精致，那么AIONVPlus全新的封闭式前脸设计，让它更具未来感。随之而来的，是大灯造型的变化，而新增了两款靓丽的配色，星漫绿和绝绝紫，则更符合当下年轻消费者的口味。
　　之前，有网友觉得AIONV的双联屏设计不够过瘾，于是厂家直接升级成了14。6英寸的悬浮式中控触摸屏，比部分笔记本电脑还大的屏幕，直接在车内看电视剧无压力。智能车机的功能更为强大，装备有更加便捷的超视距召唤泊车功能，可在停车场内100米的距离遥控倒车入库。
　　在静态体验区，主办方为AIONVPlus设置了多种百变空间体验方式，把前排座椅头枕摘掉后，可一键放平前排座椅，形成一个超大的车内空间，可布置为家庭影院、图书馆、直播室、儿童乐园等。可能有人说这些功能华而不实，但对年轻消费者而言，更多的想象和创意空间，才是他们想要的。
　　人机工程上的提升，体现在后排座椅的坐垫更长了，坐上去也更加舒服。小编认为这是一个了不起的改进，证明厂家的升级，是植根于用户体验和消费者需求而来的。或许升级成本不高，更多的是厂家的体贴关怀，这个必须点赞。
　　电池容量和充电速度的提升，才是Plus的本意。新车增加了搭载95度电，续航达702公里版本车型，在同级产品中再次领先。另外，随着广汽埃安的超级冲击桩的发布，AIONVPlus车型也成为首次搭载该技术的车型，首批量产交付的车型版本为SPEED，充电5分钟，续航112公里。
　　相比一些Plus车型外观内饰小打小闹的升级，AIONVPlus在续航、充电速度以及车机上的升级更为给力，诚意满满。至于新车的售价还没有消息，参考现款产品15。96万起的售价，我们希望AIONVPlus也能拿出一个让人惊喜的售价。
　　开起来，滴水不漏
　　合资大厂产品引以为傲的，是它们的底盘调教，反映到用户身上，就是行驶品质、动力响应、NVH体验等等。在燃油车时代，自主品牌花了很大的力气，才在动力性能和底盘调教上拉近和合资的距离。然而到了电动化时代，对广汽埃安而言，它们调教出来的车辆，已经可以抹掉合资产品的优势。
　　本次试驾行程约50公里，途径市区拥堵路段，也有长途高速，还有国道省道多弯路段，基本涵盖了日常用车的大部分行驶路况，就驾驶感受而言，AIONVPlus的表现几乎滴水不漏。
　　AIONVPlus的方向盘手感不会太轻，电门的反应在起步加速时也不会很窜。能量回收的介入相当轻微，以致当车速超过80kmh放开电门后，整车滑动相当平顺自如，感觉就像手动挡车型在空挡滑行。
　　急刹时车辆依然会有轻微的点头，毕竟这是一款自重接近2吨的SUV，但车身姿势控制得不错。在市区驶入高速后，AIONVPlus搭载的NDA导航驾驶辅助系统开始发挥它的作用，它根据导航信息并结合高精地图数据，指引车辆进行自主超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等动作，在驾驶去往陌生地方需要导航指引的时候，大大提高通行效率。
　　特别值得一提的是其智能上下匝道高速互通的功能：车辆在即将转换高速、驶离或驶入匝道时，智驾系统主动推荐上下匝道，汇入主路时智能加减速变道，上下匝道成功率80以上，匝道最小通过半径50m。这也是目前行业内绝大部分车辆所不能实现的。
　　如果说AIONVPlus在城市路段的表现让你舒心的话，那么高速的行驶品质，则让人感受到信心。我们都知道，真正考验一款车型整体调教的，是高速行驶。
　　这也是许多老牌合资厂商引以为傲的地方，高速行驶，会将底盘操控、整车隔音等各方面缺点放大。不少消费者吐槽特斯拉，因为它在高速行驶时实在太吵了，高速NVH性能可能还比不上飞度。
　　AIONVPlus在高速路段的驾驶质素值得称道。在长直线的加速，这台电动SUV处理得非常线性，即使跑到120kmh，它依然能给你不错的持续加速力，底气十足。
　　高速路上，整车的NVH性能处理得非常优秀，对于一款正面面积较大的SUV，风噪是最难掩盖，而AionV把风噪也控制在很低的范围内。据悉，埃安的工程师还贴心的在电池组外壳上额外喷涂了一层耐磨降噪材料，进一步降低了来自车底的噪音。
　　在高速路段变道，AIONVPlus的可控性非常优秀，丝毫没有SUV的笨重感，更不会出现发飘的情况。这的确是一台很适合高速巡航行驶的电动车，它的视野良好，底盘扎实，安静舒适，周末和家人郊外出行，这样的行驶品质可以打满分。
　　前后50比50的车身配重，是不是听起来很高级？其实，AIONVPlus就是这么一款车型，而且它的底盘采用了大量的铝合金部件打造，四个车轮无限接近四个角落，给这台国产的电动SUV带来更低的重心，打造了非常棒的驾控体验。
　　就动态驾驶体验而言，AIONVPlus已经把大部分合资同级燃油SUV拉下马。以往合资品牌们最拿得出手的底盘调教、动力匹配和操控性能，AIONVPlus对比起来一点也不差。
　　这样一款价格不高、主打家用的紧凑级电动SUV，还是中国品牌，你能想象它在动态表现上，比大部分合资品牌还会好吗？若电动SUV开起来都像AIONVPlus一样，何惧特斯拉。
　　总结：
　　很多电动车，甭管合资的还在自主的，在发布会上都喜欢吊打特斯拉一番。其实，用心做好自己，远比嘴上吊打对手更重要。新能源车时代的到来，让中国品牌迅速缩短了差距，而今天试驾的这台广汽埃安AIONVPlus，则用强劲的实力证明，咱们造的车并不比合资的差。如今，市面上合资电动SUV的身影越来越多，但我想提醒的是，你们的真正对手，或许不仅仅是特斯拉。