小而美的长安马自达离小愈近，离美渐远

　　今年上半年，马自达的销量又下滑了。
　　马自达中国公布的零售量数据显示，今年上半年，马自达在国内的两大渠道共售出了96870辆新车，同比下跌了0。5。
　　微跌0。5是小，其背后展现的低迷是大。
　　没了疫情影响的今年上半年，众多跨国车企都实现了触底反弹。而马自达，市场表现非但没能改观，反而进一步疲软。
　　从马自达中国官方数据来看，其中国市场的销量支柱长安马自达今年上半年共售出了63871辆新车。虽然同比增长了12。15，但长安马自达的销量增速低于TOP10中任何一个车企，而且也低于其2019年的同期销量。
　　零售量同比上升的同时，长安马自达的批售量则出现了下滑。
　　乘联会发布的狭义乘用车批售量数据显示，今年上半年，长安马自达的两大销售主力马自达3Axela和马自达CX5的批售量同比分别下跌了7。59和35。87；马自达CX30的批售量同比下跌了40。38。
　　需要指出的是，至今已经持续半年多的芯片危机导致很多车企的出货量锐减。然而也应该看到，体量只有区区几万辆的长安马自达受芯片危机的影响程度远小于体量动辄几十万的头部车企。而且，笔者在探店中也得知，长安马自达CX5和马自达3昂克赛拉的订单并未受到芯片短缺的影响。
　　另一组数据或许可以解释长安马自达的批售量下滑的他因。
　　据长安马自达公开披露的数据显示，2019年，长安马自达仍有新增入网的4S店铺15家、2S店铺45家，整体经销商数量超过466家。而到了2020年4月，长安马自达官方文章中提到的经销商网络数量已经降至432家。截至今年5月低，长安马自达的经销商数量进一步降到了257家，比一年前缩水了40。
　　经销商的大面积倒戈，侧面印证了长安马自达的经营策略失去了支持。
　　在各大厂商大打价格战之时，马自达中国董事长渡部宣彦却表示：马自达将不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。这可倒好！吸引力本就不大的马自达车型，性价比劣势进一步凸显。随之而来的结果大家都看到了，长安马自达的销量持续下跌。
　　然而，就在长安马自达市场业绩惨淡、急需新车提振销量之时，马自达官方却突然宣布，进入为期两年的产品投放空窗期。直到2023年之前，马自达将不会推出任何全新车型。见此状，长安马自达的经销商自然无法淡定。
　　种种迹象表明，以小而美自居的长安马自达，正在离小越来越近，离美越来越远。至少，马自达的未来发展计划已经能看出一丝端倪。
　　停止投放新品的同时，马自达则利用这段空窗期潜心研发大排量六缸发动机和后驱平台。藉此，马自达信誓旦旦地表示，未来将转型为高端品牌。
　　可以理解的是，颓势之下的马自达在销量与单车利润之间选择了后者。然而，以目前的行业的发展趋势来看，马自达的这条高端之路必不轻松。
　　在日益严苛的排放下，小排量、电气化逐渐深入人心。尤其是在欧洲和中国市场，六缸自吸的情怀属性已大于实际需求。届时，有多少人会义无反顾地选择六缸马自达，并不明朗。
　　毕竟，采用中大型车后驱平台研发、搭载六缸发动机的全新CX50，价格肯定要超过四缸车型。由于购置和使用成本上升，全新CX50注定会远离一部分消费者，销量可以预期地更小。即便单车利润更高，能否确保稳定的利润也在两可之间。
　　而这，也是苦苦等待两年的长安马自达面临的严峻挑战。
　　若原汁原味地引入六缸机和后驱，全新的CX50大概率会曲高和寡。目前的马自达3昂克赛拉压燃版便是前车之鉴。若照搬现有动力总成，很可能会延续现款CX5的市场表现。以时下马自达在中国市场的品牌影响力来看，长安马自达的全新一代车型，大概率不会成为长安马自达的走量车型。
　　种种迹象表明，执念深重的马自达想要在中国市场翻身的难度极大。尤其是在节能减排的大环境下，能有多少消费者会为马自达曲高和寡的六缸和后驱执念买单呢？