比亚迪鱼池论用技术创新获取新动力

　　比亚迪如何成为新能源交通领域的领跑者，郭小林对此有深刻的体会，她在这家民营企业已工作11年，从生产一线到厂区文职，经历了多个工种。
　　2008年，我来到比亚迪，那时坪山厂区外还有很多荒草地，而现在已车水马龙。这些年，我见证了比亚迪多个事业部和研究院的设立，也见证了我们技术的迭代。当年模具要靠进口，如今我们自己生产；当年很多生产环节都是手工作业的，如今多条自动化生产线技术走在行业前列。路上的新能源车也越来越多，从私家车、出租车到公交大巴。从地面交通到空中轨道，每次看到BYD的标志，都深感自豪。郭小林如是说。
　　尽管市场在不断变化，但坚守技术创新让比亚迪有充分的能量储备，在一次次地匹配市场需要的转型升级中实现企业的变革发展。
　　比亚迪董事长兼总裁王传福认为：比亚迪拥有技术‘鱼池’，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就捞一条出来，电动车、轨道交通都是‘鱼池’里的大鱼。
　　独创新能源立体式交通对接治污、治堵需求
　　当今，我国正经历着大规模的城镇化和汽车的快速普及化，这容易产生空气污染和交通拥堵两大城市顽疾。用电动车治污，用云轨云巴治堵，打造立体化的绿色大交通体系，这是比亚迪绿色交通梦想，也是未来城市梦想。
　　比亚迪早已构建绿色梦想，经过多年摸索，于2010年提出城市公交电动化解决方案，随后上升为中国国家战略，并成为全球共识。截至2018年底，比亚迪电动客车销售累计突破5万辆，新能源乘用车累计突破50万辆，击败特斯拉等强劲的对手，连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军。今年以来，比亚迪抓住中国车市结构性调整的契机加速前进，1月新能源汽车销量约为2。87万辆，同比增长291。11。
　　此外，比亚迪还加快走出去，受益于一带一路建设，其绿色大交通方案在全球落地生根，为全国乃至全球提供了可复制的新能源汽车推广应用经验，运营足迹遍及全球50个国家和地区、超过300个城市，是首个进入欧、美、日、韩等汽车发达市场的中国汽车品牌。
　　在治污的同时，技术狂人王传福于8年前又开始研究思考如何破解城市交通拥堵难题，并找到治堵之策，打造轨道上的城市，给地面做减法。比亚迪历时5年研发出拥有自主知识产权的云轨，历时7年时间研发出云巴。云轨和云巴高度契合国家推动多层次多模式多制式轨道交通系统的融合发展的政策，可与现有的地面、地下交通网共同打造立体化交通网络，为乘客提供更加智能、便捷的出行体验，助力城市交通新升级。
　　目前，已有中国、巴西、菲律宾等国家的多个合作伙伴与比亚迪签订战略合作协议，引入比亚迪轨道交通系统。近日，巴西巴伊亚州与比亚迪正式签署合同，将在巴西修建全球首条跨海云轨。
　　坚守技术创新抢占快车道
　　在能源安全、环境问题、交通拥堵、产业升级等时代大背景下，比亚迪通过技术创新与前瞻性的战略布局，在解决社会问题的过程中，加快转型升级。
　　在电动化上处于领先的比亚迪，开始进入以智能化为核心的汽车变革下半场，其去年在深圳举行了全球开发者大会，全面开放汽车上的341个传感器和66项控制权，希望作为智能汽车硬件标准平台提供商，引领汽车业态从封闭走向开放，开创智慧汽车万物互联的新未来。
　　选择走别人没走过的路，走别人现在还走不了的路，比亚迪不断进行新尝试。身处改革开放的前沿阵地深圳，比亚迪适应了竞争文化，并通过创新获得高质量发展的新动力。技术为王，创新为本，这是比亚迪公司的经营理念。比亚迪现拥有研发人员超过2万人，截至2018年底累计申请专利近2。6万件，其中已授权专利约1。6万件。
　　目前，比亚迪是中国唯一一家拥有完整产业链的车企，掌握了电池、IGBT、电机、电控等新能源汽车全产业链核心技术。为了继续保持领先地位，比亚迪已投巨资布局第三代半导体材料SiC（碳化硅），有望于2019年将推出搭载SiC电控的电动车，预计2023年采用SiC基半导体全面替代硅基半导体（如硅基IGBT），引领下一代电动车芯片变革。
　　比亚迪正驶上快车道，除了自身努力之外，也离不开国家的大力扶持。从减免税费到优化营商环境，中央和地方出台了一系列支持民营企业的举措，为企业排忧解难，让企业在发展过程中感到更舒心、更安心、更有获得感。王传福在去年11月1日参加了习总书记主持召开的民营企业座谈会，总书记强调了两个毫不动摇、六大鼓励措施，这给王传福吃了定心丸，更加坚定了比亚迪发展信心，坚定了比亚迪用技术创新、实现产业报国的理想。
　　当前，我国经济面临下行的压力，但在王传福看来，长期向好的基本面没有变。上升动力和下行压力交织，新旧动能接续转换，产业结构调整和转型升级进入关键期和战略机遇期。作为经济发展的主体，企业应该加强技术研发和创新驱动，聚焦人们日益增长的美好生活需要和不平衡、不充分之间的矛盾，解决行业发展痛点，践行高质量发展的时代要求，努力打造具有国际竞争力的品牌。