在日内瓦车展上，大众用这些新车重新定义自己誓要干掉特斯拉？

　　大众憋屈很久了。
　　从2012年的国内速腾断轴，到2015年在美国排放作弊被罚150亿美元，再到今年年初被爆出用活人跟猴子测试尾气排放，可以说大众这几年就没有省心的时候。
　　所以今年的日内瓦车展，大众可以说是卯足了功夫，要在这个汽车的科技时代，狠狠地洗白自己。
　　首先就是奥迪的eTronQuattro。这是奥迪的第一款纯电动量产车型（也可以是第二款，如果你非得说R8eTron是量产车的话。。。），拥有最大435匹马力、500公里的续航里程，还有50分钟的充电时间，并且造价跟奥迪自家中端车型A6相当。
　　那个，A6也分档次啊，不会是3。0T全选装的看看就好版A6吧。。。
　　比奥迪定位更高的大众家族成员保时捷，则带来了旗下首款纯电车型MissionE的衍生版本CrossTurismo版本。
　　CrossTurismo其实跟MissionE在动力方面没有区别，依然是高达600匹的双电机，小于3。5秒的百公里加速，以及15分钟充400公里续航的变态级快充。
　　最后就是超豪华品牌宾利。这个把6。75升V8引擎用了70多年的老古董，居然在今年狠狠地往未来迈出了一大步，在旗下SUV车型添越上面，搭载了宾利的第一款V6引擎！
　　这个发动机其实是来自奥迪的，配合电动机（对，这是一款插电式混合动力车型）一起输出动力，不过具体的电池容量以及动力数据还没有对外公布。宾利宣称添越混动版能够以纯电模式行驶50公里，用家用充电桩能够在2。5小时内充满电。
　　除了直系品牌，大众的侄子们也纷纷推出了电动版车型。
　　像是斯柯达的VissionX概念车。说是概念车，其实跟量产车型已经相差无几。斯柯达也表示，到2025年，电动车型占品牌总的销售份额将争取达到25。
　　还有就是大众的西班牙子品牌西雅特，它们则推出了电动赛车西雅特CupraeRacer。这也是大众旗下动力最澎湃的电动车型，达到了500KW（680匹）！
　　如果说这些大众子品牌在这次日内瓦车展上，都是把电动作为主要卖点，那么大众品牌本身，则还要加上一个智能。
　　大众在日内瓦车展上更新了其I。D。车系的第四款车型I。D。Vizzion。这是一款四座豪华轿车，也将是正式代替辉腾，成为大众品牌旗舰的车型。搜索公路新势力，后台输入vz
　　获取大众I。D。Vizzion高清壁纸
　　不过Vizzon跟辉腾有两点不一样，第一，它是电动的；第二，它是全自动驾驶的。
　　Vizzion概念版采用前后双电机设计，最大功率约为302马力，在111KWh容量的电池组支撑下，续航里程达到了400英里（640公里），并且支持应用在奥迪电动车型上的150KW快充功能。
　　此外，Vizzion还是大众MEB平台的处女作，这是大众专为电动汽车研发的模块化平台。大众表示在2025年，将累计推出50款纯电汽车以及30款插电式混合动力汽车。这些车将全部基于MEB平台打造。Vizzion则是这个平台的旗舰。
　　不过，比起续航充电平台什么的身外之物，Vizzion最引人注目的，还是它支持L5级别的自动驾驶。
　　概念版Vizzion采用对开门设计，这并不奇怪，而取消油门踏板跟方向盘，甚至取消了驾驶员仪表盘，这就很诡异了。
　　而且大众说他们是认真的，在2022年推出的量产版Vizzion将支持L4级别的辅助自动驾驶，2025年则将推出支持L5全自动驾驶的版本。
　　比起通用在BOLT这种买菜车级别的车型上率先量产自动驾驶，我反而更认同大众的旗舰先行策略。因为大型豪华轿车，有很大一部分都是买来让司机开的。而一个机器人司机，和一个人类司机，本质上都是司机，只要能解决安全问题，并不会让车主产生被控制的感觉。
　　而且机器人司机有一个最大的优点，沉默。
　　酒醉的老板吐槽竞争对手的粗言秽语不会街知巷闻，愤愤不平的大佬咒骂更高一级的BOSS也不会让第二个人听见。所有的隐私，都将在这个金属车厢里面默默发酵。
　　然而，除了Vizzion之外，大众还打算对另外一群司机赶尽杀绝。
　　在这次日内瓦车展上，大众还发布了一款面包机，啊不是，是一款电动概念车Sedric。这是一款没有油门踏板，支持全自动驾驶的概念车型，这外形你们感受下。。。
　　大众将Sedric概念车定义为城市移动解决方案的核心组成部分。在大众的规划中，用户只需要安装APP，就能预约Sedric，进行城市内的共享出行。此次在日内瓦上展出的Sedic，根据大众官方的说法，是校巴版Sedric。
　　四个座位的校巴。。。虽然你德国人口出生率世界倒数第一，可是也不是你这么做校巴的吧。。。
　　回到我刚刚说过的，大众这是对什么司机下了死手呢？可以说是一切城市内公共交通工具的驾驶者。
　　一旦Sedric，或者是类似的无人驾驶共享出行汽车大规模商用，那就意味着出租车司机、住宅区接驳车司机，还有校巴司机（不过除非大众把Sedric做大点，不然我是不信的），都将失去他们的饭碗。
　　问题来了，为啥大众今年特别跟司机过不去呢？除了自动驾驶是一个大势之外，我们很不负责任地想到了另一个答案。
　　如果人们在日常生活中经常驾驶汽车，那么就会特别关心车子本身的问题，耗不耗油啊，烧不烧机油啊，会不会失控啊，一旦有点风吹草动就紧张的不行。
　　而如果我们只是这辆车的乘客，对这辆车并没有掌控权，比如说坐公交，坐大巴，那么我们除了关心自己坐得舒不舒服之外，根本不会去理会别的东西。
　　那么，如果大众不给你做有驾驶位的车，大众岂不是可以再车子本身上面为所欲为了？结语
　　玩笑归玩笑，我们还是可以看到，作为传统车企的执牛耳者之一，大众对于电动汽车以及智能汽车这一块，是非常用心的。一点都没有吃老本的意思，反而是全家总动员，连镇宅之宝宾利都扛了出来，势要跟特斯拉什么的愣头青干一仗。
　　只是不知道到了二三十年之后，我们在聊一辆车的时候，还会不会聊起怎么驾驭着它在山路里攻下一个个弯道，还是只会为它能代替人类做多少工作而唏嘘。
　　搜索公路新势力，关注后输入蔚来、M3、33、滴滴、沈晖、SG、特斯拉查看我们早前的文章。