从今年5月份开始,大众探岳330车型的颗粒捕捉器堵塞事件大面积发生,如今已经持续发酵了4个月了,貌似近期网上的声音越来越小了,难道是这个问题解决了吗?然而并没有,在维权这条路上消费者一直是弱势群体,面对大众这样一个体量庞大的世界级车企,几乎毫无胜算,而且从整个事件的脉络来看,貌似大众早就意识到颗粒捕捉器会出现问题,因此在使用说明书上早就埋下了为自己开脱的伏笔,但今天我们不是要再度探讨这个问题,而是讲一下众多探岳330车主即将遇到的现实问题,冬天就要来了,气温下降必然会导致堵塞问题加剧,探岳330车主,你们准备好了吗? 相信这次颗粒捕捉器堵塞事件的发生,让众多探岳330车主有了一个深入了解汽车发动机减排原理的机会,只不过这20多万的学费着实有些贵了,形成堵塞的原因无非两点,其一是200Bar的喷射压力对于燃油的雾化不佳,其二是颗粒捕捉器的工作温度难以达到最佳的800以上,而冬天气温骤降的情况下,这两点的表现无疑会更糟糕! 尤其是在北方城市,冬季大多在0以下,冷启动时缸内温度极低,此时不仅燃油雾化效果更差,而且遇到冰冷的缸壁还会迅速凝结,此时尾气中的颗粒物含量远高于夏天,同时冬天的热机需要很长一段时间才能完成,所以总颗粒物含量也是远高于夏天的。除了低温导致颗粒物含量增加外,低温导致探岳330的整个排气系统升温较慢,这无疑会导致颗粒捕捉器进入工作状态的时间也要更长,最终在这两点都越来越糟糕的情况下,你的颗粒捕捉器堵塞情况自然会更加严重。那么冬天来了,探岳330车主该如何有效减轻颗粒捕捉器堵塞呢?至少要做好这两点。 其一是尽量较少短途出行。一般情况下,发动机工作之正常温度需要58分钟,而颗粒捕捉器升至最佳工作温度可能需要更长时间,所以在车辆行驶的前段时间是颗粒捕捉器堵塞最严重的时候,那么减少短途出行能降低堵塞。 其二是缩短热机时间。其实在本田应对机油增多问题之时,就是采取的缩短热机时间这一措施,不过作为厂商而言,它们是从硬件以及软件方面下手,普通消费者显然是不可能做到这一点,那么能做的就是改变用车习惯。在水温没达到最佳区间之前尽量不要开暖风,同时也不要长时间的原地热车,而且还要尽量避开拥堵路段,让发动机处于一个较为高效低负荷的运转工况。 当然,做好以上两点并不能保证颗粒捕捉器就一定不会堵塞,因为这是产品的设计缺陷,它不可能通过用车习惯的变化而彻底解决,但这能有效减轻堵塞的程度。不过客观地说,在软硬件不进行改造的情况下,探岳330车型颗粒捕捉器的堵塞会迟到,但绝不会缺席。想要彻底解决这一问题,只能像本田解决机油增多那样,等待大众给出一套合理的优化方案!