这两款吉利SUV不仅在国内热销，海外市场同样受欢迎，真的不简

　　如今国产车的进步虽大，但当下存在的问题是难以高端化和走出国门，不过随着领克、星瑞、红旗等品牌或者车型的热销，让我们看到了国产车高端化在渐渐崛起，那么走出国门进行到了哪一步呢？说实话，这方面大多数国产品牌一直在原地踏步，像奇瑞、长城等品牌虽深耕海外市场多年，但一直不太受欢迎，反倒某国产品牌旗下的两款SUV不仅在国内热销，更在海外市场十分受欢迎，这便是吉利旗下的缤越和博越！
　　不过这两款车型的热销与一桩跨国收购案存在很大的关系。2017年6月份吉利花费4。6亿马币（折合人民币12亿元）收购了马来西亚宝腾汽车49。9的股份，让其成为了吉利汽车旗下的子公司，而这个事件则促成了如今吉利旗下车型在马来西亚市场的热销。
　　根据今年一季度的销量报表显示，宝腾汽车在吉利的掌舵下销量再次实现20。4的增长，市场占有率达到了21。1，从市占率来到与国内市场中的丰田是相同的体量，完全与东南亚极为受欢迎的日系品牌有着持平的市场份额。而在宝腾汽车高速增长的过程中，有两款车的贡献居功至伟，它便是宝腾X50和宝腾X70，对于这两款车国内消费者一定是既陌生又熟悉的。
　　原因很简单，因为宝腾X50就是国内市场中吉利缤越的换壳车，除了车标不同之外，其余地方与缤越一模一样，而宝腾X70也是如此，它是吉利博越的换壳车。而且更重要的一点是，这两款车在国外的售价要远远高于国内市场。其中以宝腾X70为例，其售价折合人民币为16。4520。38万，几乎与国内的现代途胜L处于同价位区间，而反观国内吉利博越的起售价仅为8。88万起，几乎翻了一倍，但为何它仍旧能在马来西亚市场热销呢？原因有两方面！
　　其一：宝腾X70作为吉利博越的换壳车，本身产品力并不差，而且在马来西亚市场中除了宝腾外就仅有Perodua（北大鹿）这一品牌了，不过北大鹿要相对低端一些，使用的仍旧是大发提供的过时技术，因此宝腾X70不管在技术还是配置上都是具备一定的优势，再与配置寒酸的日系车相比较，自然更具市场竞争力。
　　其二：本土车型的套壳低成本优势。要知道，如果本土的车型想要在海外销售，要么合资建厂要么走纯出口路线，但两者都会导致成本远远高于吉利这种利用当地品牌实现套壳的方式高得多，如果是吉利与宝腾合资的话，那么宝腾X70的售价可能会高达20万起步，那么这将会大大降低其市场竞争力。虽然这样的方式并没挂吉利车标，但在信息如此透明的当下，马来西亚的消费者也知道，宝腾X70就是中国市场中的吉利博越。
　　其实通过吉利利用换壳的方式来进军马来西亚市场不难发现，它的外海扩张方式与奇瑞、长安、长城截然不同，要知道国产品牌出口量最高的奇瑞也是采用国外合资建厂的方式，这导致其成本相对较高，再加上国产车在国际市场的认可度本就不高，导致品牌影响力难以支撑售价的情况出现，而吉利的这种方式就很好地避免了这个问题，虽然并没有挂着国产标，但最终的目的却达到了，车企最终不就是要盈利吗？你说呢？