多年无标准发展的低速电动车市场，终于即将迎来国家标准的制定。
　　近日，工信部、装备中心、汽车工业协会、交通部、公安部、中汽研标准所及政研中心等相关单位针对GBT28382标准修订（添加微型低速纯电动乘用车内容）举行会议，针对GBT28382标准修订举行会议，拟将低速电动车定义为微型低速纯电动乘用车，针对低速电动车不再单独出台标准，增加微型低速纯电动乘用车定义。
　　6月工信部正式公开征求对国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见。对纯电动乘用车的部分技术条件进行修订，同时也明确四轮低速电动车将作为纯电动乘用车的一个子类，命名为微型低速纯电动乘用车，并提出了产品的相关技术指标和要求。1、要求微型低速纯电动乘用车座位数在4座以下；2、30分钟最高车速大于40kmh且小于70kmh；3、车辆的长宽高应不大于3500mm、1500mm、1700mm；4、车辆整备质量不应超过750kg；5、车辆续航里程不小于100公里；
　　此外还提出比功率要求，意在避免该类车辆出现动力不足或动力储备过剩的情况，安全要求须与纯电动车乘用车保持一致。
　　千呼万唤不出来的低速新国标，终于将在今年到来了。也就是说9月份，低速电动车行业将迎来新的国家标准。这将是一直处于无标准状态的低速电动车，正式转正的契机。
　　数年前涌现出的一大批低速电动车品牌，制造实力与规模参差不齐，随着国家管控与补贴标准的修订，以及对生产资质的要求，大量不合规的品牌退出市场舞台。
　　目前，依然活跃在市场的低速品牌，都具备了相当的规模实力以及生产资质，此次转正后，势必将迎来历史性的变革与发展期！

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