不愧是马自达！造新能源汽车，直接跳过EV纯电

　　做新能源汽车，如今已经是各大车企的共识，其中又以纯电汽车为主，例如特斯拉、比亚迪以及大众ID。系列等等。马自达似乎对这事儿比较冷感，继SkyActivX压燃发动机后，即将推出的居然是一台基于纵置平台打造的直列四缸引擎、直列六缸引擎，因而很多人都对马自达未来的排放压力和市场前景持悲观态度。
　　然而，近日外媒最新消息显示，马自达汽车正在开发一种全新一代WankelEngine（转子发动机），这台新发动机将使用氢气作为燃料，未来将在RX9上首次应用。
　　丰田的HEV、PHEV站在第二层，特斯拉的EV站在第五层，主推内燃机车的马自达你以为它站在第一层，然而这种烧氢内燃机预示着这波它站到了大气层。
　　转子引擎重现人间
　　长期泡汽车论坛的网友或业内人士都知道，相比主流的往复式活塞发动机，马自达转子引擎有着非常奇葩的工作方式。而对年轻人而言，最初了解这台引擎应该还是动漫《头文字D》中高桥凉介的RX7FC3S，这台车用的就是一台双转子发动机，其后期版本（第三代）在双涡轮增压器的加持下，最大功率已跃升至280马力。
　　相比于同行动辄2。0L3。0L的排量，转子发动机天生排量小，13B型转子发动机的排量仅为1。308L（20。654L）。看造型，这就是一个长方形的盒子，单个组件只有一个燃烧室，进气、压缩、做功、排气共四个模式会在转子分割成的三个腔体内循环完成，外行看起来相当的魔性。
　　因为转子发动机有非常显著的拉高转特征，所以这玩意儿非常适合用来跑赛道，但因为油耗、润滑、磨损等问题，引入民用车市场一直是个难题。因为燃烧室的复用，烧油和润滑只能在一个腔体进行（名正言顺烧机油）。
　　RXVision概念车
　　马自达准备推出的氢燃料转子引擎，顾名思义就是烧氢气的转子发动机，相比于烧汽油，烧氢气的好处除了节能环保（排放只有水）外，氢气在这种高转速引擎中也可以更快速、更充分燃烧，更好地让燃料和润滑和平共处。
　　氢燃料电池车VS氢燃料内燃机车
　　烧氢气和烧天然气是一个意思
　　氢气内燃机的概念之前在往复式活塞发动机中也有出现，理论上跟烧天然气的出租车是一个意思，都需要一个高压气罐，用来储存这种常态下为气体的燃料。当然，氢气还有一个重要的优势是排放只有水，真正的零污染。
　　燃料电池车则是完全不同的概念
　　相比之下，丰田汽车、上汽大通推出的氢燃料电池车则是完全不同的概念。这种车使用的氢燃料电池，会让氢气和氧气在催化器的作用下产生电能（不是燃烧产生热量），并生成水，然后再给蓄能电池和电机供电，进而驱动车辆。这种车虽然也是零排放，不过存在催化剂使用寿命短，燃料电池功率密度低等等问题。
　　烧氢汽车算新能源吗？
　　我们通常理解的新能源都是电池电机的组合，最不济也得是PHEV这种插电式混动，但广义上说，只要是不使用化石燃料的发动机，都应该算新能源，是否是用电驱动反而不是重点。从这个角度来看，马自达计划推出的氢燃料转子发动机无疑是妥妥的新能源汽车。
　　就目前而言，甭管是什么形式的能源无疑都是稀缺资源，且化石燃料的应用占比是妥妥一哥。而像电能、氢气这种二次能源（需要制备，成本高）就产业链而言其实都谈不上节能环保，这是全球的能源结构决定的。
　　因而，我们也不必究竟纯电是否真的环保，这事儿不是我们需要考虑的。屁股决定脑袋，我们只需要知道纯电更省钱就够了；就市场层面，大量纯电汽车的出现必然会倒逼产业升级；就国家层面，推广新能源也是出于摆脱化石燃料以来，实现能源结构转型的考虑。这波是三赢！
　　中科院托卡马克装置
　　至于氢气，这玩意儿的制作成本比电还高，并不是我们的主攻方向。想要真正在新能源汽车市场占有一席之地，除非可控核聚变正式进入工业生产，让电成为一种廉价能源，让氢气成为三次能源。