年轻人的第一辆智能电动车，3499到底值不值

　　成都由于地势平坦，道路大多方正成网，两大优势使得在成都的很多人会选择非机动车进行短距离通勤。即使共享单车浪潮大大打击了传统自行车市场，路上曾经造型各异的自行车数量锐减，虽然共享单车可以解决超短距离内的通勤，但是电动自行车由于可以解决较长距离的通勤，依然有着巨大的保有量。时至2020年底，成都市电动自行车保有量可能已经超过了400万台。自从上一辆电动自行车的电瓶被人偷了两次之后，我也就暂时放弃了电动自行车，转而投向了共享单车的怀抱。每天往返十公里的路程说长不长但是说短还真不短，在蹬了小半年自行车后，还是又打起了电动自行车的主意。在去年双十二时，九号电动车给出了令人心动的价格，入手了九号电动自行车B35。持续使用两个月后，回头看看这一个高出其他电动自行车售价那么多的产品，究竟表现如何。
　　外观车辆外观属于小巧型，整体设计来看比较讨喜。我选择的是橙色这款，其实刚第一眼看到的时候是觉得这个颜色可能有些过于大胆的，但是长时间使用下来，这一抹鲜亮的颜色反而成为了一个亮点。除开中间鲜艳的饰板，车身其余部分都是比较中规中矩的颜色。前脸造型整体也还不错，正面看过去时少了一些色彩的碰撞，浅灰和黑色的搭配为整辆车带来了更强烈的科技感，相对于市面上其他电动自行车而言也有较高的辨识度。前灯周围有一圈LED灯光，采用较为突出的银色边框，亮起来的时候可以在前方照射出矩形灯光区域，有利于路面的识别。两侧后视镜面积均比较大，基本是一个手机长度的直径，保障了骑行安全的同时调节也相对方便。
　　车辆配置该车型的标称续航为45KM，在实际每天近10KM的使用中，如果平时都不进行充电操作，那周中还是需要一次充电的。这个续航值确实不敢说它很高，但是也因此带来了更小巧的整车，也算是有舍有得吧。当然，如果通勤距离更长的话，可能就需要购买续航更高的版本了。电池位于座位下方，和整车的电控系统是分离的。所以可以支持车充以及电池单独充电双模式，有时需要补电但是停车位置又没有插头时，能拆卸的电池可以带来不小的便利。并且不同于铅酸电池，整个电池重量并不重，提起来可以说是毫不费力，自带的提手也是细节满满。不知道后续是不是会布局共享电池柜，来个可以换电的电动自行车。整个车让我很惊讶的就是它的乘坐舒适性，座椅兼顾了柔软和支撑性，并且前后四根粗壮的减震臂可以对路面的颠簸进行很好的滤除。即使是在以较高速度通过减速带时，也不会有人在车上飞起来的感觉。车辆符合国标的25KMH的限速，只能说是够用吧，反正每天也不太远，就没有费心思去搞软破那些东西了。要吐槽的一点是它的储物空间，整车的储物空间为0，除了前方的一个挂钩以外就不太找得到放东西的地方了，日常通勤还是需要背包，或者是自行在后方加装一些储物设施。
　　智能系统要说这贵出来的溢价在哪里，可能就是这辆车的智能系统了。官网列出了14项特色功能，可以说涵盖了用车的几乎每个方面。
　　ReadyGO！、驻车感应、乘坐感应当车辆处于以下任意一个状态时，拧动油门是不会输出动力的，两侧指示灯也会显示为红色：1、驾驶者未坐稳；2、脚架未收起；这项功能极大的保障了骑行的安全性，我之前有些时候就是想单纯地抬一下车，车就嗖地一下蹿了出去。
　　感应解锁、密码解锁、智能龙头锁、电动坐桶锁、远程控车
　　这些功能共同组成了九号电动自行车的防盗系统，车钥匙就是一张NFC卡，解锁时有满满的科技感。在停下一段时间后会进行自动锁车，同时也会锁死龙头和坐桶，最大程度保障了车辆安全。内置的定位和远程控制系统也可以在手机上对车辆情况进行实时了解。
　　总的来说智能系统的搭载一定程度上提升了用车的便利性，但是这毕竟只是一辆电动自行车，要指望它的智能化程度有多高明显是一个不太现实的事情。
　　通过这一段时间的使用体验下来，这两九号电动自行车B35给我带来了不少的惊喜，同时也有好几个槽点。
　　好的地方主要有：1、外观吸引眼球，当然这也是我当时选择它一个非常重要的原因；2、分离式充电方式比较友好，毕竟可以把电瓶提回家充电；3、整套智能系统一定程度上提升了用车体验，特别是在防盗性上，这次要丢车只能是它被整个拖上车带走了。
　　槽点也值得大家注意：1、储物空间等于0，带点东西简直是不方便，如果平常带东西比较多，建议慎重考虑；2、续航较低，35KM的续航说是够了，但是总有个万一的情况，可能这不是车的问题，是我没忍心加钱；3、不标配转向灯以及大灯不可调，emmm怎么说呢，这个价位了这点配置真的应该加上的。
　　总的来说这还是一辆优秀的通勤代步产品，当然它适合那些喜欢尝试新鲜事物，认为这些新增功能值得它的溢价的人，是一个可以尝试的选项。但是如果你是一个实用主义者，那么在这个价位段其实还有很多在续航、储物空间等各方面实用性更高的代步工具。