开惯特斯拉,在开极狐阿尔法S,国产新能源到底凭什么崛起?
都说纯电是未来发展趋势,在这个与时俱进的时代,就应该感受好事物的发生,尽管有很多人都不太看好纯电动车,认为续航短、充电时间长,远没有燃油车来的便捷。
但我并不这样认为,零油耗和高性能都是它最吸引我的地方,两年前我顶着家人和朋友的压力,买了第一台新能源纯电动车,特斯拉model3,当时就被它放荡不羁的外形所吸引,超越想象的科技配置,充满对未来的憧憬。
我记得当时开回家的时候,年龄稍大的老一辈都装腔作势,认为花着奔驰宝马的钱,却没有它的优越感,而对于年轻人来说,皆是仰慕之心,直到今年的上海车展,各车企都推出了自家纯电动车型,路上跑的也越来越多,父辈逐渐改变了这个观点。
特斯拉的外观非常有设计之美,流线型的格调十分讨喜,简陋的内饰比我想象中要差,没有仪表的设计被很多人称之为反人类,取消了传统物理按键,转而通过语音和中控大屏操纵,这种设计可能符合未来世界的发展。
但对于我们国人来说,西式化的格调可能并不符合,以致于刚开始操控的时候手忙脚乱,搞得自己非常紧张,而摆脱发动机和变速箱的束缚后,电动车的加速能力让我朋友都黯然失色。
随着各车企都给出了较好的质保政策,以及充电设施都不断完善,都抵消了很多人的顾虑,我朋友最近也提了一台极狐阿尔法S,一直我都以为国产车不好,直到我看见实车后,我发现特斯拉也只是面子上的优越感,而实质性的好,却是国产最能体现的。新能源车该有的样子
外观上都以流线为美,非常的具有典雅的东方优雅感,这种完美的流线型可能就是电动车战斗力的诠释,无边界的设计感,放射状的X形体,棱角分明,鸥翼式的大灯组相辅相成,与特斯拉鲶鱼脸相比,更能体现它与名字融为一体的概念。
而来到车内,极狐阿尔法S给我的感受就是奢华,这种萦绕鼻尖的氛围是特斯拉model3没有的,不仅是未来科技感,更是让人置身其中的高级感,并没有打着营造未来感,而简配的感觉。
尤其是宣称全球最长的中控一体式屏幕,像一把利剑横贯中央,从驾驶位一直延伸到副驾一侧,12。3英寸和20。3英寸拥有4K分辨率,比奔驰的双连屏还要唬人,简洁的UI设计,通俗易懂,功能及图标分布有序,并且操控起来互不干扰。
它的语音识别理解能力,更能懂国人需求,在多场景中都能识别准确无误,并且还支持声纹和人脸识别,我认为这完全就是跨阶级的配置,不仅提高了用车便捷性,而且对如今科技发达的时代,也是一种质的保护。
在配置上极狐阿尔法S用适合国人的独特理念,营造的不仅便捷,而且实用性倍增,在这一点上,我一直认为特斯拉出生硅谷,在科技上已经登顶,但直到一一感受了国产魅力,我发现可能一直是我孤陋寡闻。
与华为碰出火花后,一系列高科技配置无尽享用,常用的配置先不说,补胎装置、透明底盘有听过吗?而高级辅助驾驶系统,车载智能都有搭载,论科技国产已经有着很大进步。
在我的印象中特斯拉的无人驾驶技术已经很不错了,我短距离体验过一次,在行驶过程中车身反应灵敏,行驶比较稳定,对于道路的识别与修正都还不错,只不过由于过度紧张,不敢轻易放松交于系统,驾驶起来反而比较累。
但在开极狐阿尔法S的时候虽然同样很紧张,双手和脚都不敢放开,但有了特斯拉的经验,和国产自动驾驶的技术,在内心还不至于恐惧,不过阿尔法的表现很不错,在较为拥堵的国道上都能准确无误。
当然给我十足的信心,也有极狐阿尔法对车身安全强度比较苛刻的原因,采用1500Mpa的热成型钢,打造的钢铝混合车身,不仅具有轻量化的优势,强度上在同级别行列中都比较高。
纯电动汽车由于没有发动机和变速箱,其考虑更多的就是续航和加速能力,极狐阿尔法S603H,拥有最大功率320kW,峰值扭矩达到720N。m,双电机的加持跑得更快,0100公里加速仅需4。2秒。
而在续航能力上已经来了603KM,这意味着电动车取代燃油车的时间越来越近,更长的续航用车无忧,而快充是目前电动车的标配,93。6kWh的三元锂电池,充到80只需要0。6小时,意味着长途行驶,长续航并且能缩短充电时间,没有里程焦虑。
在这方面特斯拉model3就显得有些不足了,我的标准续航后驱版,续航里程只有445公里,由于是单电机百公里加速5。6秒,而在充电效率上也要慢20多分钟;在整体驾驶感受,极狐阿尔法S由于是双电机,动力输出毫不迟疑,并且还支持弹射起步,除此之外两者没有太多区别。
写在最后
面对群雄逐鹿的新能源市场,极狐阿尔法S让我看到了国产车不一样的面貌,无论是颜值与用料,还是动力与配置,在科技上还更有前瞻性,用豪华与科技的碰撞,很好的诠释了新起点的国产品牌。
有人觉得国产崛起凭借的是外观与内饰,但从极狐的用车感受上,给人更多的还是实力,在充电效率以及续航上,给不少观望新能源的人吃下定心丸,没有里程焦虑和用车烦恼;虽然特斯拉在有的方便的确不错,但外来的和尚不一定会敲本地的钟,因此阿尔法S会更适合国人。