富士康连发3款电动车，名字致敬特斯拉，还有自研智能驾驶

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　　出品：电动星球News
　　作者：毓肥
　　今天，在鸿海2021科技日上，传言了1年的富士康牌电动车终于正式亮相而且一发就是3款。
　　鸿海集团董事长刘扬伟表示，1年实现这样的成果，在传统造车领域已经非常快我们每个月都有新的合作伙伴加入。
　　其中包括主流价位纯电SUVModelC、豪华性能纯电轿车ModelE，以及纯电巴士ModelT。
　　是的，Foxtron（鸿海旗下汽车品牌）一下从名字上挑战了两家车企特斯拉与福特。
　　但鸿海似乎并不在意名字，因为Model某某只是车型代号。鸿海将这三款车定义为参考原型车，详细的解释则是提供给品牌客户作为制造参考，客户后续可以依据自身要求做调整。
　　听上去很熟悉和鸿海的主业很像，这三款车可以说是智能电动汽车的公模，Foxtron只是这个平台其中一个应用者。
　　在手机电脑硬件领域，公模是各大代工厂的常用手段。
　　比如笔记本电脑，同方、鸿海等代工厂会针对市场定位制造出一台毛坯笔记本（游戏轻薄等不同取向），然后微星、戴尔等OEM厂商会根据品牌设计风格做自定义。
　　这样的策略在智能电动时代能否走通？鸿海发布的三款原型车各自有什么卖点？除了硬件，富士康电动车还有没有软件能力？
　　我们今天配着图片慢慢说。
　　一、三款车，两个平台
　　先来回顾下三辆车的定位：
　　ModelC是主流价位纯电SUV（台币不超过7位数，也就是25万左右人民币）；ModelE是全尺寸豪华纯电轿车；ModelT是智能纯电公交车。
　　其中ModelC和ModelE基于同样的鸿海平台打造，这套平台的参数包括：
　　适配B级到E级尺寸
　　100kW640kW、2501000Nm的多种电机配置
　　300到800公里的工况续航
　　除了参数，鸿海开放平台的官方定义包括硬件模组弹性客制、软件定义的云端升级EEA平台、智能网络自动驾驶生态软件平台等也就是2020年官宣的MIH平台。
　　结合不同的外观设计，鸿海电动车平台号称可以打造轿车、GT、SUV、MPV等多种车型，而ModelC，也就是当年代号Fisker的产品，将会是这套平台的落地之作。
　　ModelC的长度为4640mm，轴距达到了2860mm。得益于较高的空间挖掘率，ModelC将会同时提供57座版本。
　　鸿海表示ModelC的风阻系数为0。27，低于主流SUV0。3的水平。
　　同时后排腿部空间达到了16。5厘米，后车门开合角度为70。
　　高配的四驱版ModelC将会搭载最高400匹马力（前100kW后200kW电机）、700Nm扭矩的前后双电机组合，百公里加速为3。8秒。
　　能耗方面，鸿海表示MIH平台通过集成电驱、能量回收、轻量化铝合金、降低滚阻、降低风阻等手段控制能耗。
　　一波操作下来，ModelC的工况百公里能耗为13。4kWh，工况续航为700公里。
　　鸿海没有正式透露，但从现场动画里面可以看到，MIH平台会率先量产两款电池，分别是58kWh以及96kWh。
　　这里呈现的最终数值，与去年鸿海科技日2020的数据有一定出入。在去年科技日上，鸿海表示MIH平台的三款电池将分别是96100116kWh。
　　时间表方面，ModelC将于2023年正式上路。目前已经经过了品质测试，即将开始20万公里的道路实测。
　　基于同平台的ModelE（代号Luxgen），则可以看做是ModelCProMax。
　　ModelE由意大利宾尼法尼纳设计，车长达到了5。1米，轴距也达到了3。1米，这已经是特斯拉ModelS、蔚来ET7、奔驰EQS的同台对手。
　　不仅尺寸，ModelE还将动力提升了一个级别。前150kW后400kW电机，总功率550kW的动力总成加持下，ModelE的百公里加速时间可以缩短至2。8秒。
　　事实上，去年鸿海就已经表示会提供更多电机选项。其中包括前95200kW电机，或者后150240kW电机，以及配备单独2AT变速箱的340kW后置电机。
　　另外，ModelE的风阻系数为0。22，工况续航也比ModelC更高，达到了750km。
　　同时，MIH平台的EEA架构和ADAS系统也会出现在ModelE上，中控也会是更有高级感和科技感的主驾位三联屏。ModelE的B柱上还有一个摄像头，用于人脸识别进入车内。
　　而外观上最突出的亮点，则是位于车身前后，左右下方的四块屏幕。和高合类似，ModelE可以显示多种组合动画，用于提示行人、显示车辆状态。
　　还能给外面的道路参与者点赞：
　　ModelE预计将于ModelC之后登场，也就是起码2024年。
　　ModelT（代号EBus）则是全新打造的一款智能纯电巴士，预计将在2022年于高雄开始服务，这也会是第一款正式上路的富士康纯电汽车。
　　鸿海表示ModelT在承重10吨的情况下，移除配重导致的车身变形量小于1毫米。并且经过了20万公里的加速耐久测试，以及1000小时的刚性强度测试。
　　ModelT同样搭载了鸿海自研的三电系统，最高车速可以超过120公里。
　　三电方面，ModelT使用了400kWh的电池包，工况续航超过400公里。
　　ModelT也号称是台湾省第一款智能巴士，采用了电子后视镜，以及三联屏的中控台，另外车身四侧都有48英寸的LCD显示屏。
　　二、自动驾驶智能座舱
　　和硬件平台一样，鸿海也推出了旗下高级辅助驾驶系统，而鸿海的合作方，叫MobileDrive。
　　MobileDrive上一次获得如此大的曝光度，还是在今年5月18号。当时鸿海旗下的富智康（富士康）和车企Stellantis（PSAFCA集团合并后的名字）决定，联合向MobileDrive注资，比例各为50。
　　鸿海PSAFCA注资成立MobileDrive，这是横跨汽车和电子两大硬件制造业的软件向合作。
　　5月份的合资发布会上，Stellantis首席软件官YvesBonnefont在新闻发布会上表示，MobileDrive将研发个性化并且可升级的驾驶舱，具有生物识别、人工智能、远程操控以及增强现实AR的功能。
　　这意味着合作之后，2018年成立的鸿海全资智能驾驶技术公司富智捷将逐渐融入MibileDrive，两者合二为一。事实上今天的科技日，MobileyeDrive已经打出了富智捷的中文名。
　　想要聊软件，必须先提鸿海很久之前就提出额33。
　　其中的33，指的是allin三大产业电动车、机器人、数字健康三大领域；以及在三大核心技术人工智能、半导体和5G6G通讯上实现产业升级。
　　MIH平台、三款参考原型车，以及MobileDrive，都是鸿海33战略的核心组成部分因为在鸿海的定义里面，电动汽车相关产业是33的头号目标。
　　正因为allin智能纯电，鸿海才会allin软件。
　　MobileDrive技术长徐宏民公布的一系列技术点，包括智能座舱以及智能驾驶，则是鸿海电动车软实力的首次集体展示。
　　不过稍显可惜的是，今天MobileDrive展示的智能驾驶座舱功能，只能拿个基本分因为它们面向的，是2023，甚至2024年的量产电动车。
　　软件定义汽车，这句话已经成为了共识，鸿海自然也将其奉为其智能电动车的金科玉律，而同样地，由软件孵化的生态，也将是鸿海电动车的目标。
　　MobileDrive将会为鸿海打造一整套与云端互联的软件生态，叫MobileDriveCloud。其中包括智能座舱、软件应用、OTA、内容推荐等等。
　　与云端互联的另一个关键，是智能座舱感应。
　　基于车内的摄像头，MIH平台车型将可以智能监测什么类型的人坐在哪个座位。
　　比如小孩坐在后排的场景下，车辆会自动关闭儿童锁；比如女性在使用娱乐屏场景下，系统会自动推荐符合用户画像的娱乐内容，还会根据是否使用耳机，自动停止播放娱乐内容。
　　但除此之外，MobileDrive的智能座舱功能就显得有点保守，比如还将语音搜索餐厅作为宣传主打。
　　智能驾驶方面，目前MobileDrive已经实现了L2。5级别功能。而根据徐宏民的讲解，增加安全度是MobileDrive研发智能驾驶的核心诉求，因为94的交通事故都来源于人类误操作。
　　在L2。5之后，MobileDrive表示他们已经做到了L2。9，也就是目前主流的智能驾驶功能。包括驾驶员监测、分心警告、自动变道、自适应速率过弯，等等。
　　三、新时代，会有造车新模式吗？
　　鸿海做了47年代工制造。
　　从高压阳极帽到电脑用线缆，再到后来的苹果御用、消费电子OEM王者，鸿海走了半个世纪的，一直是制造升级之路。
　　当诸多豪门把持了一个多世纪的汽车工业，被智能电动撕开一道口子，另一个领域的制造王者很自然地想要分一杯羹，而且胃口不比任何人小。
　　裕隆汽车集团CEO严陈莉莲，今天来给鸿海科技日站台。ModelC的第一个非鸿海制造商，就将是裕隆集团。
　　自己拥有造车能力的裕隆，选择鸿海擅长的代工思路可能性不大。而鸿海的准备方案非常多从直接代工，到共享底盘技术，再到外观设计，MIH豪华午餐非常丰富。
　　其中与裕隆合作的第一个智能电动汽车工厂，就将聚焦于东南亚市场，预计年产能达到5万辆。
　　和鸿海殊途同归的，还有华为。
　　徐直军多次强调的华为不造车，到了今年终于图穷匕见分别与北汽、广汽、长安合作打造的HUAWEIInside模式。
　　与曾经响彻大家小户的IntelInside有异曲同工之妙。当时人们无论是买联想、戴尔，还是惠普的电脑，第一句话肯定是你这电脑i5的还是i7的？重要的甚至不是牌子，而是为牌子赋能的技术供应商。
　　华为、鸿海，目标就是和英特尔一样，超越牌子，握住智能电动时代的技术咽喉。
　　你们认同这样的造车新模式吗？今天这几款富士康汽车，你们觉得有没有希望？