汽车狂人李书福，闯入手机腹地

　　伯虎点睛：醉翁之意不在酒。
　　李书福造手机。
　　这6个字，从左到右一个一个地看了几遍，个人的震惊程度不亚于今年3月，雷军宣布造车。不管是李书福造手机还是雷军造车，都有异曲同工之妙：都让人摸不着头脑。
　　不过，和互联网大佬喜欢讲故事不同，吉利作为一家实体企业，并不需要用故事拉高二级市场的市值。
　　9月24日，吉利集团副总裁杨学良面对时代周报记者的提问，称目前我们还没有可以对外披露的消息。这种不否定的回复似乎坐实了吉利造手机的传言。
　　李书福是要真干了，而且这波造手机的速度要比雷军造车的速度快很多。据报道，吉利内部已经开始寻觅人才，并在武汉、上海等地甚至海外设置办公地。
　　现在小米OV已经深得人心，荣耀独立后，市场份额已经重回16。2，在它们周围还有realme、努比亚、一加等品牌围拥。而早些年高调造手机的董明珠，赌注赢了雷军，但是格力手机发布了6年，也没溅起水花。
　　苦苦思索后，依然看不懂舒服哥为什么要趟这个浑水。不知道听谁说的，会提问题要比解决问题更加重要。
　　问题分割后，我们再来看看，吉利造手机优势在哪？以及吉利冲进这个饱和的手机市场意欲何为？
　　造手机很难吗？
　　相比雷军从小米时代就开始投资汽车产业链，决定造车前还花了几个月去各大工厂调研，当年雷军决心做小米可能仅仅是考虑到移动互联网潮流，以及大学时期看的一本《硅谷之火》。
　　2018年，大疆CEO汪滔表示，现在的这种手机产业，就是套了一层互联网的皮，其实本质上来说就是一种小家电产业，甚至还不如一个做空调的公司门槛高。
　　砸过冰箱的罗永浩也说，我们都是方案整合商，都是采购一批零件进行组装的组装厂。
　　综上，具体要做什么手机，就看手机厂商的定位以及用户的需求，然后搞好上游供应链关系就行了。
　　这和汽车制造商如出一辙，对供给端严重依赖，汽车上缺一个芯片或配件，就会直接导致产品交付失败或者延期。
　　所以，对于常年在汽车行业混的吉利来说，对于如何搞好供应链已经早有一套方法，根本不是造手机该担心的问题。
　　吉利需要担心的，也是之前家电企业面临的问题，手机造好了，怎么卖出去呢？
　　格力、海尔、海信、长虹、TCL都造过手机，当年也兴起了一波跨界造机潮。
　　尤其格力，在2015年就出来了第一部手机，就算有董明珠这样的免费广告牌，6年后，realme、努比亚、一加都出来了，也没看见格力手机溅起的水花。
　　这说明了，手机的进入门槛虽然低，但是人们对跨界手机品牌的认可度是个大问题。毕竟手机依靠的光环是科技，作为一个空调厂商生产的手机，就算掌握核心科技，那也用不到手机上。
　　（2017年吉利收购美国飞行汽车公司Terrafugia图源：网络）
　　回到吉利，就像上面说的，就算吉利收购了无数的公司，掌握了很多的核心科技，但那毕竟是汽车领域的，吉利的光环能否借用手机上，是个问题。
　　而且，吉利汽车一直是平民车型，定位中低端，价位在5万到15万之间，虽然在大众市场有很好的覆盖度，但是对于需要科技加持的手机而言，吉利品牌本身并不能给手机添色多少。这也难怪吉利被传造手机后，就有网友评论：买吉利送手机。
　　虽然吉利并没有公布会如何制造手机，但是相比吉利品牌而言，拥有高端光环的领克，以及有新能源加持的极氪，都要比吉利要好。
　　吉利之意：保车
　　不过，吉利并不是第一个吃螃蟹的人。汽车跨界造手机这事，当然少不了大哥特斯拉。今年初，马斯克就在特斯拉官网发布了一个视频，宣传特斯拉概念手机TeslaMODEL。
　　（特斯拉手机TeslaMODEL图源：网络）
　　在视频介绍里，这部概念手机就很特斯拉了，可以用太阳能充电、挖矿，最重要的是可以连接星链系统（SpaceX的一个卫星项目），并且手机与特斯拉绑定后，可以远程驾驶汽车和控制特斯拉上的火焰喷射器。
　　都说现在是软件定义汽车的时代，但是软件需要一个载体。相比把软件定义在车身上，把软件定义到人手一部的手机上，岂不更美。
　　说到这，大概吉利的手机路线也出来了。甚至可以这样说，车企造的手机，只不过是把车内的显示屏和方向盘拿出来，搬到手机上，然后把汽车变成一辆遥控车。吉利的手机，通话、视频、摄像只是一个附属品，主要目的是保车。
　　在2018年4月的中国汽车论坛现场，李书福炮轰互联网造车，原话是互联网公司一天到晚的瞎忽悠。
　　那个时候，以互联网造车为代表的乐视汽车盛极一时，一度拿下全球智能电动汽车首轮融资的最高纪录10。8亿美元。但乐视2016年发布了LeSSE概念车后就一直没有下文，最后贾会计只能欠债跑路。
　　包括新势力，在2019年都遭遇了一次浩劫。尤其蔚来，这年硬是把李斌逼成最惨的男人，公司和人站在生死一线。
　　但现在李书福可能就不这样认为了。
　　因为，虽然2019年蔚来销量不过2万辆，比起乘用车2144。4万辆（中汽协）的数据，不足个位数。但蔚来后来有人接盘了。
　　今年，哪怕PPT造车的创始人贾老板，也拉来美国上层的权贵，让FF上市。
　　为什么呢？因为互联网造车的故事太好听了。不管是自动驾驶，还是软件连起来的物联网世界，都太动人了。
　　人是说不出现实世界不存在的东西的，一切可言说的，都是可以实现的。
　　如果说5、6年前家电企业入局手机的潮流是一种后知后觉，那现在销量惨淡的格力手机仍坚守6年，似乎已经说明了，物联网的入口手机，这是一次不能败的战役。
　　现在吉利的这个动作显然有了更多的紧迫性。
　　不久前，专注物联网的鸿蒙系统已经有1。2亿的用户，现在华为又推出了欧拉操作系统，未来两者实现互通后，将实现终端到云端的连通。在未来物联网市场，这可以说是最具前瞻性的方案了。
　　但是车企怎么认为呢？上汽集团董事长就说，汽车就是个躯壳，华为这种整体解决方案才是灵魂，上汽不能接受合作，是因为灵魂不能在别人的手里。
　　把握灵魂，是接下来车企努力的方向。吉利的目的，无非是让车企的主导权把握在自己手里，做手机的目的无非是保车。
　　手机端能有什么问题
　　多年前，实体户搞定供应链就可以自己当主人，直接面对消费者；但电商出来后，商户发现搞定供应链后，还要搞定平台，自己的中心位置正在偏离。
　　可以预见的是，在不知道还要多久到来的物联网时代，仅作为一个汽车制造商，中心位置将会偏离，话语权将会转向越来越虚的软件上面。
　　（图源：网络）
　　现在，特斯拉的动作已经给了汽车行业一个范例对于如何抢夺汽车的话语权，如何避免沦为第三方方案提供商的供货商。
　　不过，相比吉利这波的跟注，比亚迪，这个不仅造车，还给小米、华为等手机代工的工厂，显然更加具有造手机的优势。这也让人有点好奇，比亚迪没有风声是因为不看好手机端入口，还是说高层在酝酿中，或者有新的车联网解决方案？
　　个中原因不得而知，但是吉利显然比比亚迪更紧迫一些。
　　相比新能源车、刀片电池的标签，比亚迪还是世界头部的手机代工工厂，在2021半年报中，手机代工业务的营收比重达到了47。46。而吉利，新能源车的计划每每失利，传统车企的标签暂时无法撕掉，在人们的记忆里，吉利就只有汽车。
　　此外，吉利如果选择手机作为连接自家汽车的载体，最终也无法避免车联网孤岛格局，在短期内，购买吉利汽车的用户可以提前体验一波前车联网时代的新鲜感。但在更加深入的物联网时代，吉利手机只能沦为吉利汽车的一个备用机或遥控器，最终还是无法避免被第三方解决方案替代，丢失灵魂。
　　不过，好在对于吉利而言，这一切都只是猜想。对于大家都看中的这个重要的智能终端，谁舍得放弃？谁可以拥有？
　　很难说，但是吉利和腾讯有点像，看起来不缺钱而且都喜欢买。此外，从极氪引入B站的例子可以看出，现在，吉利正在突破。
　　李书福醉翁之意不在手机，而在找到一张进入车联网的船票。手机作为一个终端，只是一个入口，最终目的是摆脱沦为躯壳的焦虑。
　　参考来源：
　　1。江瀚视野：小米们要下场造车，吉利却转身造手机，李书福究竟想干啥？