展望未来五年，国产新能源汽车谁会成就霸主地位？

　　谢邀国产新能源汽车标杆预计还是比亚迪
　　预测：比亚迪华为系埃安欧拉蔚小理
　　未来五年内（截止2025年），新能源汽车市场的格局应当会被这些品牌塑造，外国品牌汽车理论上没有什么竞争力了，包括特斯拉也不例外。
　　在技术层面显然是比亚迪应当位列第一，具备电驱车和燃油车所有核心技术研发与生产能力的车企，目前就这么一家；比亚迪曾经的高度垂直整合的模式令很多竞争对手耻笑，不理解在供应体系如此完善的阶段去自行打造全产业链的操作，现在是不是都闭嘴了？2021年哪家车企没收到芯片供应的冲击，比亚迪就能以自产芯片，三电技术包括多类型动力电池均为自产，包括ESP系统的系列软硬件也都有自产能力，所以比亚迪已经通过提前十余年的布局确立了标杆定位，短期内不会有竞争对手达到相当的水平。
　　特斯拉能否超越比亚迪呢？这个问题的答案早已经很清晰。特斯拉毫无机会可言！特斯拉的芯片依靠英飞凌，英飞凌和比亚迪在芯片市场是竞争对手；特斯拉的电机依靠富田或其他企业，比亚迪也是电机供应商；特斯拉的动力电池现在主要依靠宁德时代，宁德时代总在撩比亚迪，而在磷酸铁锂已经确定为新方向的阶段中，有刀片电池的比亚迪都懒得理宁德时代。
　　特斯拉的卖点是FSD完全自动驾驶系统，而这个定义即便在美国也被认定为不负责任，在新国标执行后如果还在标榜完全自动的话，那就是虚假宣传了；特斯拉的智能系统用了不少非车规级芯片，可靠性是没法评价的。那么特斯拉也就只剩下吹了，比如吹星链计划，该计划难免令人联想到特斯拉的背后是美国政府，星链计划的卫星已经恶意威胁中国空间站，如果特斯拉还玩火的话，当打击特斯拉第一颗卫星的时候就是特斯拉汽车彻底完蛋的时候。
　　华为系的品牌会是另一个阵营，但严格来说还属于弗迪系，因为华为的驱动系统和比亚迪有相当深入的关系，网传的代工生产也不是不可能；至于比亚迪现在没有用鸿蒙系统的原因主要是为开拓海外市场，华为现在在海外市场是受到打压的。而当中国汽车品牌在海外遇到相同的问题后，更深度的合作就会开始了，在绝对产品力的优势面前，华为系可能会有一次超快速的成长。
　　品牌可以关注问界或极狐，东风岚图也用华为系统。
　　广汽埃安近两年的研发投入很大，虽然研发方向在三元锂但又不能说是错，两种主流动力电池都要保持研发投入，一旦突破某些技术瓶颈则科技树还要重新点；埃安现阶段布局的是主流车，主力车型在1020万区间，预计未来还会打造一些价格更低但品质不低的快销车，传祺没能在燃油车时代成为一线轿车或SUV品牌，埃安也许能帮助广汽在主流车阵营站稳脚跟。
　　欧拉是个很难评价的品牌，因其近期的问题是芯片造假，而且还非常恶劣的对出口车和国产车进行了双标，作为汽车行业从业者不能容忍这种做法；但消费者总会忘记这些事情，否则持续造假的日系汽车和欧系汽车早就完蛋了。欧拉的品牌定位是女性汽车品牌，在此之前也没有专门定义打造女性汽车的品牌，欧拉敢于做第一个吃螃蟹的人则必然会有很大的回报，而且是在女性群体消费能力快速增长的阶段中进行品牌人设的塑造，所以未来的欧拉也不容小觑。
　　蔚小理无需赘述，现在的汽车品牌已经分为传统和新势力两大阵营，各自有忠实的用户人群；在新势力品牌里最先确立一线定位的就是蔚来、理想和小鹏，三足鼎立的格局已经成型，短期内不会有什么变化。
　　这两大阵营同时发力，未来五年的新能源汽车市场的主导地位基本能确定为中国汽车品牌了。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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　　国产车只看好比亚迪。
　　这么多年的积累，不是白来的。新势力里面，蔚来还是不错的。
　　但是混动这方面不行。
　　很长一段时间里，混动会持续很长时间。
　　最终还是纯电的天下。
　　相信比亚迪会发展成很好。
　　新能源汽车，从驱动类型可分为纯电和混动；从汽车用途区分，可分为专车，客车，乘用车。根据楼主的提问，我们暂且定义讨论对象为纯电动驱动乘用车，其他分类不在讨论范围内。
　　首先回答问题，未来五年，我希望是国产某个品牌成为武林盟主，但在此之前谁能打赢特斯拉？
　　为什么当霸主，要PK特斯拉呢？我们接着说，
　　首先回顾2021年。据乘联会数据，2021年我国新能源汽车总计销售量近300万（包括纯电和混动车型），2021年111月，纯电汽车销量排名前三的企业分别是五菱（373553台），特斯拉（251801台），比亚迪（246050）。
　　中国2021年111月纯电动汽车销量及占比乘联会
　　表面来说，前11月特斯拉只排名第2，但为什么说特斯拉是隐形中的老大呢？
　　因没有具体品牌数据拆解，咱们从日常所见分析一下哈，这一段可能不够科学严谨，仅供大家参考。首先五菱的销量主力是老头乐，那款很拉风的迷你电动车，在此之前咱们的五菱神车是吃鸡游戏里的打气补胎的燃油车，比亚迪销量里掺杂了一部分网约车，但是买特斯拉的绝大部分都是私家车，综合价格区间内和销量，是不是觉得特斯拉名利双收啊。
　　有人说了，我们的造车新势力呢，五菱和比亚迪都是传统车企没有互联网思维。好的，让我们来看一组数据对比：
　　如表统计，2021年111月，蔚来总销量80384台，小鹏80284台紧随其后，理想属于混动车型销量为77198台。各位可否知道特斯拉2021年12月，单月的销量是多少吗？美国电动汽车制造商特斯拉，2021年12月的汽车销量达到创纪录的70847辆，刺不刺激，惊不惊讶。不知各位怎么看，我是很惊讶的，再联想到前些日子某位造车老总夸夸奇谈的样子，如何弯道超车？靠脱口秀吗？
　　当这些数据摆在面前时，不知各位如何感想。
　　特斯拉国产后，车型和价格也一直在向下沉市场进攻，到时候我们国内品牌能否守得住呢？2022年宝马，奔驰，奥迪，丰田，本田，现代等多款纯电车亮相，我们的国内品牌能守得住吗？
　　我也就是扯闲天，像门口下象棋的大爷一样，茶余饭后对很多事情评头论足，一笑一骂之间，又是一天。
　　看三电发展，如果是电池短时间内突破了，目前领先的比亚迪会失去很多。
　　谁获得北方电动汽车的最大市场份额，谁就能获得新能源汽车的霸主地位！技术难点是突破电池在寒冷地区的续航能力问题！
　　特斯拉！
　　比亚迪值得期待
　　从技术的角度上来说，新能源车的核心部件就是电池，5年后不出意外国产车应该是比亚迪成就霸主地位。
　　关键看谁的电池能有质的突破，第一高效，第二低温，别的都是个车架子加电脑〔捂脸〕