华为造车拨云见日，北汽蓝谷率先下线合作量产车型

　　当新能源汽车的故事讲了十多年，凭着清晰的故事逻辑和可行的商业模式，往往就能得到资本青睐。
　　时至今日，新能源汽车行业早已完全揭开面纱，对于任何故事，资本并不只想获得一个关于长期目标的故事，更希望通过一些准确信息（短期策略、财务情况、产品进展、人员配比）来判断结果。
　　比如，针对现在备受瞩目的智能驾驶之争，多方关注的焦点已从车企的远景布局，转向实际量产，毕竟只有当产品到达市场，才算迈出第一步。
　　于是，很多人特别关注近期的一个消息：有100台极狐阿尔法S华为HI版产线验证车下线。
　　新车下线并不算是大新闻，更何况只是产线验证车，这100台极狐阿尔法S华为HI版究竟有何意义？
　　集中落地，华为技术告别概念阶段
　　今年的新能源汽车行业一直延续增长势头，并出现了一块新战场华为、百度、苹果等科技巨头纷纷布局造车，目的是逐步推出搭载更高阶智能驾驶技术的电动新车。由此科技加持，新能源车的智能化成为未来的投资主线。
　　其中，华为的智能驾驶技术受到较高关注。由于不直接参与造车，华为便通过自身技术与车企合作。包括广汽集团、长安汽车、北汽蓝谷在内的一系列合作者，与华为陆续推出合作车型。
　　此前提及的100台极狐阿尔法S华为HI版，即华为和北汽蓝谷联合推出的车型。
　　在刚刚结束的成都车展上，极狐阿尔法S华为HI版作为重点车型亮相。该车是全球首款搭载鸿蒙OS系统和3颗激光雷达的量产车型，也是首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型。
　　重点是，这是首款实现量产的华为元素智能车型。北汽蓝谷在稍早前披露的2021年半年报显示，上半年期间，与华为联合开展的项目正在持续推进，旨在保证极狐阿尔法S华为HI版在下半年实现量产。
　　据了解，北汽蓝谷和华为在合作之初，就将产品标准设置得高于行业标准，使产品安全性普遍高于行业。至于这种高端车型，离不开大量渐进式的验证工作。
　　这种验证工作涉及数据安全、硬件质量等多维层面，工作量繁重，至8月31日，100台极狐阿尔法S华为HI版产线验证车下线，即将全面公开道路测试。据悉，今年10月还将有一批产线验证车下线，意味着极狐阿尔法S华为HI版生产线已经趋于完善，今年第四季度可以开展小批量产交付。
　　业内人士认为，尽管智能驾驶格局远未确定，仍有众多潜在新入局者，但在短时间达到量产水平的车型不可小觑，至少它拥有在市场中的先发优势。
　　量产背后的大动作
　　在智能驾驶之争中，华为、百度、苹果等科技巨头输出了技术，而传统车企也在加速转型。选择合作者时，科技巨头往往看重两点：造车能力和搭载智能技术能力。
　　造车能力方面，北汽蓝谷在今年集中展示了自己的长处。在成都车展上，极狐展台的参观者多会提及不久前的一次碰撞测试。
　　在一个业内平台举办的碰撞测试中，极狐表现出的强耐碰撞性，让更多消费者意识到，新能源汽车的安全性能并不由某一个部件决定，而源自体系化的安全设计。
　　比如说，为保证极狐的安全性能，北汽蓝谷对其全系列产品采用了钢铝混合的车身结构，在有效降低车身总质量的前提下，大大提升产品的刚性。在笼式框架的整体结构基础下，产品车身A、B柱及门槛等关键位置使用超高强度热成型钢，提高车体承受碰撞的能量，保证驾乘人员的安全。
　　这款高安全性产品就是极狐阿尔法S，集中反应了北汽蓝谷的造车能力，这也是华为与之合作的重要因素。极狐阿尔法S华为HI版的产生，正基于此高度契合。
　　事实上，北汽蓝谷在近两年一直加速高端制造。透过2021年半年报可见，北汽蓝谷构建了BE11、BE22、BE21三个整车研发平台。其中，BE21正是制造极狐产品的平台，其涵盖了全新开发的高端智能、全冗余架构纯电动汽车技术，支持车型轴距从2。75米到3米的轴距拓展，支持L4级别智能驾驶，具备超级拓展、智能、交互、进化四大特色。
　　在上述高端制造元素的发力下，消费者将在今年购买到华为智能驾驶技术产品，并在日常驾驶中深度体验。更重要的是，这种体验将在更安全的条件下进行。
　　曾经，华为参与造车被业界寄予厚望；当前，首批华为元素的智能车即将量产；未来，能否有条不紊却兼具速度地实现量产，将成为资本判断智能车价值的重要标准。
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