低速电动车陷入政策矛盾中，满足技术条件仍然不能上路

　　电车汇消息：7月12日，北京市公安局、交通委员会、商务局、城市管理委员会、市场监督管理局联合发布了《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》（以下简称《通告》）。基本措施是，自通告发布之日起，任何单位和个人不得新增违规电动三四轮车，也就是说不能生产和销售该类车型。通告发布前购买的车辆在2023年12月31日前还可以上路行驶，但必须严格遵守交通规则。2024年1月日之后全面禁止违规电动三四轮车上路行驶。
　　北京市此次发布的《通告》中明确了违规电动三、四轮车是指未经工信部许可生产，未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》），车辆性能不符合机动车安全技术标准，使用电力驱动用于载客或载货的三轮、四轮机动车。
　　很明显，《通告》针对的就是低速电动车，而目前针对低速电动车并未有统一的标准出台，因此相关车型都没有进入《公告》，产品质量也参差不齐。
　　值得关注的是，就在一个月前，工信部发布了《纯电动乘用车技术条件》（征求意见稿），将低速电动车作为纯电动乘用车的一个子类纳入考虑，将其命名为微型低速纯电动乘用车，明确其基本的安全技术指标要求。针对微型低速纯电动乘用车具有的低速化、小型化、轻量化等特点制定相关的技术条件、试验方法。与纯电动乘用车安全要求相比，保持微型低速纯电动乘用车的安全要求不降低。
　　目前该文件还处于征求意见阶段，虽然距正式文件发布还有一段时间，但却表明了主管部门的管理态度，对低速电动车并非一刀切，而是严格技术标准，让车辆满足基本的安全标准和上路行驶的要求。
　　按照北京市《通告》，进入工信部《公告》是符合要求的电动三、四轮车的前置条件，而根据现行的管理办法，只有符合《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的企业的产品才能够进入《公告》，虽然工信部的意见稿中明确了低速电动车的技术条件，但实际情况是，即使满足了这些技术条件，低速电动车仍然进入不了工信部《公告》，还是北京市《通告》中的违规电动三四轮车。
　　实际上早在2019年，工信部在修改后的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》实施前曾召开了一次车辆生产企业《公告》管理信息交流会，当时会议的内容就包含低速汽车产品准入技术要求及注意事项介绍，提出了低速车单独申报但不属于机动车范围的管理方法，不过截止目前并未有最新进展，低速电动车无法进入《公告》。
　　如果要推动低速电动车合规化，从政策的脉络来看，主管部门大概率会将修改后的《纯电动乘用车技术条件》作为低速电动车进《公告》的门槛。
　　附件：关于加强违规电动三四轮车管理的通告
　　文章摘自电车汇20210713发自北京