比亚迪王传福e平台3。0将使全球智能电动车发展提速至少三年

　　很高兴和大家在这里相聚。
　　今年好消息很多，中国市场新能源汽车的渗透率持续攀升。8月份，最新已经突破了17。1，且仍在快速上升。
　　同时我们也欣喜地看到，中国品牌受到越来越多消费者的青睐，中国品牌的市场占有率也在不断提升，从38提升到7月份的46，进步明显，正在崛起的道路上。
　　美好也正在比亚迪发生。4月，比亚迪纯电全系切换刀片电池，针刺测试正式成为我们的标准。5月份，比亚迪第100万台乘用车下线，成为首个新能源乘用车进入百万辆的中国品牌。
　　在100万辆之后，我们还开启了比亚迪的海外征程，年内将向挪威交付1500台唐EV，目前累计发运已超过600台。8月份我们的新能源车销量突破了6万辆，连续三个月拿下了中国市场新能源月销量第一。
　　纯电动车和插电混动两条线路同步走，今年初我们发布了DMi线路，一炮而红。在DMi发布时，我就说过，DMi将颠覆燃油汽车，在红海中杀出一片蓝海。
　　目前在中国多个地区，搭载了DMi超级混动的车型，夺取了紧凑型车、紧凑型SUV的销量冠军，还有不少用户在等车，我们也感到十分抱歉，对于交付问题我们很重视，目前产能在快速爬坡。
　　大家信任中国品牌，选择了比亚迪，我们却没有及时地把产品交付到大家手中。唯有把产品和服务做好，我们才能对得起用户的信任和选择。今天我再次对信任和选择我们的用户致以最诚挚的歉意。
　　DMi超级混动大受欢迎，加速了中国汽车能源消费结构，从燃油汽车向新能源汽车的转换。
　　当我们的目光看向全球，纯电动汽车在全球新能源乘用车市场格局中占有举足轻重的地位。
　　但如今，电动车的潜力还远没有发掘出来。用户对电动车电池的担忧，智能驾驶辅助怎样才能更安全，冬季开电动车不敢开空调等问题，这不仅是用户选择电动车的痛点，也是纯电动车行业发展道路上要去解决的问题
　　今天我们发布E平台3。0就是要解决这些问题。解题要从真实需求体验出发，我是比亚迪一号试车员，每一款车我都要第一个试，也是中国地区第一个电动车用户，网红车都要开上两到三个月，对产品的槽点和痛点我同样感同身受。
　　但同时我又是一名工程师，也是一名企业家，比亚迪作为新能源汽车的领导者，我们应当站出来，用工程师的智慧，以用户体验为原点，整合产业链上下游的技术和能力，集成式融合创新，让这些问题不再困扰大家。
　　比亚迪进入新能源汽车产业时间早，通过多年的垂直整合，掌握了新能源汽车关键技术和核心零部件的制造能力，具备了多学科融合创新的强大实力。
　　过去十八年，比亚迪坚持不懈地进行融合创新和迭代积累，在e平台1。0上，自主掌控三电核心技术，三电关键技术平台化；在e平台2。0上，我们对低压、高压部分进行了大规模的集成化创新，也就是大家熟悉的33111，实现了整车关键系统的模块化，为我们的纯电产品带来了明显的优势，也为行业发展提供了路径指引。
　　今年，e平台迎来了3。0时代，它不仅将核心模块进一步集成化，还构建了全新的车身结构，全新的电子电气架构，和全新的车用操作系统。
　　从2。0时代的高低压两个层，扩展到3。0时代的底盘层、动力层、智能层、车身层。我们再一次领先行业，实现了整车架构的平台化。
　　e平台3。0是下一代电动车的摇篮，它具备智能、安全、高效、美学的优势，充分释放了电动车的潜能，化解了困扰电动车发展的痛点，可以造10万元40万元的车型，实现了小型车、中型车、大型车的全覆盖。基于e平台3。0而开发的电动车，将拥有全新的体验。
　　首先，安全永远是大家最关心的。电动车和燃油车在安全体系上有很大的差异，全行业都在为安全而努力，也产生了许多关于安全的创新成果。
　　动车的安全，比e平台的诞生之初，有了很大的进步。然而坦率地讲，它有很大的进步空间。安全又是比亚迪最重视的，我们相信，安全才是一辆车最大的豪华。
　　e平台3。0标配了刀片电池，它是高安全的动力电池。刀片电池既是能量体，又是结构体，具有超高强度。我们把电池与车身一体化融合的设计。
　　基于纯电动汽车的特点，e平台3。0还构建了纯电专属的传递路径，大幅提高整车的刚度。以前燃油车达到的强度，在e平台3。0平台上打造的车型能够轻松的实现，让燃油车结构强度的上限，成为电动车结构强度的下限。
　　其次，续航问题，一直以来伴随电动车的发展，产生了许多话题。有的产品给消费者希望很大，但失望更大，尤其是在冬季低温环境下，电动车的续航和性能衰减较大。
　　简单来说就是不抗冻，导致许多消费者没有安全感，不信任电动车。归根结底，要解决续航的痛点，关键在于提高整车能量的高效利用。高效率才能带来真续航。
　　在解决冬季续航上，行业的思路是，电池不抗冻，加个热得快，让一部分电发热保护另一部分电。一方面，电能转化为热能，本身就有损失，转化效率是很低的；另一方面，用来驱动的电，大幅减少，续航难免又会减少。
　　针对高效，e平台3。0搭载了多个全球首创的技术，全系标配全球首创的八合一动力总成，旗舰车型的续航里程最大可以突破1000公里；全球首创全系标配宽温域的热泵，不仅能吸收环境热，更能吸收动力总成、电池座舱的余热，零下30度仍能有效地工作，冬季续航里程可以提高20。
　　全球首创的电驱升压充电技术，充电5分钟，最大可行驶150公里。总而言之，冬天不怂，平时不慌。同时我们打造的新的旗舰车型，0100公里加速快到2。9秒，让用户享受到四驱电动车的高性能，仅仅消耗两驱车的能耗。
　　小孩子才做选择题，我们成年人全部都要。汽车行业百年未有的变革中，电动化只是上半场，智能化才是下半场，下半场更精彩。
　　上半场是永远打不出互联网，单纯的机械车也永远产生不了真正的智能。当前，智能驾驶辅助在感知技术和高速率芯片方面发展迅速，但在感知决策和车辆动态控制层面融合不足，体验也有所欠缺。
　　更令人担忧的是，安全难以保障，这背离了智能驾驶辅助开发的初衷。智能辅助驾驶不能只靠看得准，更要走得稳。其实，一辆汽车跟一个人有许多共同点，一个人如果想提高运动水平，用最好的跑鞋，穿最舒服的速干衣，确实可以提高你的跑步成绩，但它首先应该做的，是增加耐力，是增强核心的力量，更有效地调动身体各个技能器官，把人本身的能力释放出来。一辆车也应该如此。
　　e平台3。0充分地发挥了车辆本身的控制能力，在安全的前提下，提高智能驾驶的体验。在智能的发展道路上，我们不仅要做装备党，更要练成实力派。因此，我们把传统分布式的电子电气架构，整合为全新的域控制架构，提升了系统的交互能力，相当于为整车的信息处理新建了高速路网。比亚迪也是国内首个将域控制器量产的汽车企业，为智能化构建硬件的基础。
　　软件也同样在e平台3。0上实现了协同进化。我们自主开发了软硬件解耦的自主操作系统BYDOS，各类应用的跨层调用将不受硬件壁垒的限制，因此我们得以在e平台3。0上梦幻联动，进一步实现高水平的视觉感知和路面感知的融合，以及线控底盘技术，为高级别的智能驾驶提供高级别的协作体系，真正实现看得准，走得稳。