从遇冷到热捧，增程式电动车会成为燃油车终结者吗？

　　混动军团联手，燃油车被终结的那一天可能不会太远。
　　当下中国车市有一种新的趋势显现，越来越多的厂商开始重视增程路线。岚图、理想、天际、SF、日产、吉利等企业都已经或即将加入增程阵营。
　　显然，增程式的优势越来越被认可，正在从冷门路线逐渐发展为主流厂家的选择。
　　总体来讲，增程式电动汽车可以完全保留燃油车的使用习惯，但是在性能、油耗、NVH性能等方面有着相对的优势，似乎是燃油车的完美替代者。
　　那么，增程式是不是真的能取代燃油车的地位呢？这要从多个角度来考虑。
　　让性能更廉价
　　增程式电动汽车利用电机驱动，而电机的性能十分廉价，单位功率的成本比高性能内燃机低很多以特斯拉MODEL3为例，其Performance高性能版0100kmh加速3。3秒，价格只要33。99万元，而同等性能的燃油车，比如宝马M3，售价已近百万。
　　传统的内燃机车所需要的动力全部来源于内燃机，而内燃机的动力都是瞬时爆发的，不能储存，因此高性能车需要大排量、高功率的内燃机，成本和技术门槛都非常高。
　　但，只有在急加速的几秒才需要超高性能爆发，日常驾驶、巡航，内燃机的功率使用率只有1020。比如120kmh巡航，一般B级车只有20kW左右的功率，而150kW甚至更高的发动机在此刻是浪费的，人们在为不必要的性能买单。
　　增程式的直接动力来源是电池，而电池的电量是内燃机发电机组补充的。虽然电机的功率大，但是急加速时需要大功率工作的电力由电池提供，而正常驾驶的电力需要很小，综合起来系统平均功率并不高。
　　有了电池储存能量，平稳动力的峰谷，只需要一台功率较小的内燃机即可满足整个系统的发电需要。因此，以岚图FREE为例，虽然其系统总功率超过500kW，但是只需要一台80kW的发电机组即可满足需求而500kW的内燃机将是天价，增程式的综合成本自然下降。
　　变速箱革命
　　增程式还有一大好处，那就是不像内燃机一样必需多档位变速箱。增程式的动力传动系统与纯电车无大差异，采用单级减速器即可满足需求，结构更简单，也更可靠，成本还更低，且平顺性更好、无顿锉感。
　　最重要的是，这种单级减速装置技术壁垒不高，可以绕过传统自动变速箱的壁垒，特别适合在这方面技术积累薄弱的中国企业。
　　中国企业在发动机领域已经做到不错，性能参数比肩国际领先水平，且拥有自主知识产权，如果变速箱壁垒能规避，那么整体竞争水平还会上升一个台阶。
　　单凭这一点，增程式在中国就一定会有市场，毕竟，只要采用了这种方案，就相当于掌握了先进且低成本的自动变速箱，诱惑太大了。
　　不惧堵车，为城市而生
　　增程式电动汽车继承了电动汽车的优势，不怕低速、堵车等路况，即便遭遇严重拥堵，能耗上升也很有限。
　　以天际ME7为例，在通畅的路况下电耗为1415kWh100km，而北京早晚高峰的路况下，也不超过20kWh100km。而汽油车在早晚高峰时油耗上升50甚至100都将是大概率事件。
　　增程式同样如此，不论车速如何，汽油机都会以高效率发电，储存在电池中。车辆前进还是利用电驱动系统，完美保留了电动汽车不惧堵车的特性。
　　假设内燃机的最大热效率为35，发电效率90，驱动电机效率90，这样计算，算上损耗，有超过28的汽油用于驱动汽车前进，而如果是内燃机直驱，在城市里，只有1517用来驱动汽车前进，其余都被浪费掉了。（当然，高速工况不同，我们后面会讨论）
　　同时，增程式电动汽车，如果设计成可外接充电、符合相应的标准，还能获得新能源汽车的身份，不仅可以让消费者免税在限牌城市拿绿牌，厂家也可以获得新能源积分，一举N得。
　　增程面临的挑战
　　虽然增程式有很多优势，但是也不是十全十美的方案，在推广的过程中还会有些问题不得不去面对。
　　首先是成本问题。虽然增程式单位功率成本低，但是这是每次都要买很多的前提下实现的，如果每次只买一点，并不算便宜。
　　换句话讲，高性能增程式动力总成相对同等性能的内燃机系统，确实更有价格优势。但是如果是低端、平价的小排量内燃机，成本本身就已经很低，增程式就没有办法做到更便宜。
　　因此，市面上的增程式电动汽车主要以高性能车型为主，只是相对廉价，但放眼整个市场，仍然不算低，取代普通廉价车型尚有困难。所以，我们看到的增程式电动汽车没有很低端的廉价车型。
　　其次是消费者的接受程度。增程式电动汽车作为新生事物，不少消费者有疑虑，需要一个接受的过程。
　　比如电池的安全性、寿命，维修的便利性，保值率，这些都是增程式电动车需要向消费者去慢慢证明的。而且这个过程不会一蹴而就，只有数量积累到一定程度，维修、保值率等问题才会解决。
　　最后还有高速油耗问题也需要面对。上文我们提到，增程式电动汽车保留了电动汽车的优势，特别适合城区使用，同样地，它也保留了电动汽车的劣势，那就是高速能耗偏高。
　　电动汽车高速续航减半已经不是什么新闻，对应的原因是，电动机在高速工况下效率下降。而内燃机在高速时直驱车轮效率非常高。再加上增程式在发电过程中经过了一次能量转化，有损耗，因此增程式电动汽车的高速能耗不占优势。
　　不过，总体来说，增程式还是非常有潜力的，尤其是对于动力性能、NVH方面的提升显著，且对变速箱要求更低，恰好可以弥补中国品牌的短板。
　　所以，增程式电动汽车终结传统内燃机车无论是在理论上还是在实际商业选择上都可能发生，问题只在于取代的份额会多少。毕竟，除了增程，还是HEV、PHEV等多种混动方案。或者我们可以这样说，混动军团联手，燃油车被终结的那一天可能不会太远。