观车论势中端新能源车春天将至

　　根据海外媒体报道，特斯拉已在多个场合透露，正在研发一款比Model3更小的车型，将会在上海的特斯拉超级工厂生产，最快将于2022年亮相，在2023年内上市销售，该新车或被命名为Model2。据悉，这款车的价格可能在16万元人民币以内。
　　这并不是特斯拉的一时冲动，而是其既定规划。早在2018年，特斯拉首席执行官马斯克就透露会在3年内推出售价仅为2。5万美元（约合人民币16万元）的车型；在2020年特斯拉第二季度财报会议上，马斯克嫌弃自家车型价格不够亲民，并表示有必要推出一款更加便宜的车型；2020年的电池日上，马斯克再次强调，通过改进特斯拉的电池技术能够生产出2。5万美元车型。
　　如果16万元的特斯拉按计划上市，自然会推动中端新能源汽车市场的发展，而这也符合汽车市场的规律。
　　目前，我国新能源汽车市场结构正处于从哑铃型向纺锤型加速优化的初始阶段。威马汽车创始人、董事长兼首席官沈晖此前在接受媒体采访时表示，预计到2030年，15万～25万元价格区间的电动车型将占据约60的市场份额，渗透率将从3增长至40。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，随着电动车技术的进一步突破以及成本进一步下降，今后A0～A级区间的国民经济型产品会提升占比，成为市场主力，10万～20万元区间的新能源汽车可能会是增长主力。中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘也预测，从现在起到2030年，中档车会是大多数普通家庭的首选，15万元车型也许是近些年中等收入家庭的主力车型；到了2030年，25万元车型也许将成中等收入家庭的主力车型。
　　可见，下一阶段最具市场潜力的不是当前正火的A00级微型电动车，也不是C级及以上的豪华电动车，而是处于中间的家用车市场。这一市场潜力有多大？从目前的新能源汽车市场结构来看，中端车市场占有率只有20左右，将来至少占据40才算合理。从新能源汽车的市场渗透率来看，目前新车已经达到10，而中端车只有3左右。
　　所以，我们看到，当威马的市场表现暂时不尽如人意时，沈晖坚定地认为威马目前的产品定位没问题，只是需要等待市场需求的爆发。
　　所以，我们看到，蔚来宣布将推出一个独立运营的副品牌，进入更便宜的大众市场，以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务。
　　我们还看到，类似比亚迪这样的汽车企业已经在中端市场开始有所收获。以今年7月销量数据为例，比亚迪新能源乘用车销量同比暴涨262。7，达50057辆，卫冕中国新能源乘用车月度销量冠军。比亚迪售出的5万多辆新能源汽车，大多在中端市场的价格区间，比如秦PLUSDMI混动车型、汉EV。
　　过去，中端新能源汽车在产品竞争力上远不如燃油车，所以导致销量不佳。但现在已经今非昔比，新能源汽车正在逼近同级别燃油车。随着中端车市场的入局者越来越多，这一市场或将迎来爆发式增长。
　　对于汽车产业而言，量大定江山。机会就在眼前，车企莫失良机。