万众期待的金九却表现差强人意。 2022年轻卡市场的增长转瞬即逝，9月再次下滑19。6。 据数据显示，2022年9月，轻卡市场销量在迎来了难得的正增长后再次下滑，但环比实现1。89小幅增长，累计同比下降24。1。 2022年仅剩三个月，轻卡市场真的能走出低谷吗？ 请看方得网的分析报道。 10年中排第7位9月轻卡旺季不旺 9月轻卡单月销量12。99万辆，同比下降19。56，再近十年中排名第七。 从宏观来看，9月，商用车产销分别完成26。3万辆和27。9万辆，环比增长10。5和7。9，同比下降15。6和12。5。轻卡作为与宏观经济、民生相关度最高的细分市场，恢复难度大，9月轻卡市场降幅与商用车整体市场（12。5）相比，轻卡同比降幅更大。 这与9月宏观经济、基建投资、房地产投资等因素高度相关。9月，构成制造业PMI的5个分类指数三升两降。经济专家分析指出，从数据看国内消费需求复苏偏弱，仍滞后于生产供给，当前宏观经济供强需弱特征依旧明显。 同时，新能源轻卡未来挤占蓝牌轻卡的生存空间是必然的趋势，而这个趋势将从一线城市逐渐向周边蔓延。这也是2022年19月轻卡市场短暂上扬后继续下滑的主要原因。 与此同时，9月轻卡环比实现了小幅增长，方得网认为，9月轻卡环比正增长的原因有二：首先，相比上月，9月临近国庆、中秋节假日，双节期间轻卡企业的促销活动起到了一定作用，拉动了一部分刚需用户的消费。 其次，2022年9月，蓝牌新规度过了6个月的产品过渡销售期，新规正式实施。各省市严查蓝牌两轴超限超载现象，也促使了一些不合规车型的置换。 单就近十年9月份销量来看，9月轻卡市场的正常水平大概在15万辆区间，近十年的9月有6年位于这个区间，仅有2014年2016年9月份销量低于这一区间，2022年9月的13万辆在十年中排名第七，属于销量比较低的年份。 从累计销量看，120140万辆是近十年19月轻卡市场累计销量的正常区间，近10年的前9月有7年处于这一区间。今年19月，轻卡市场累计销售也正好处在这一区间，但处于较低位水平。放在十年里看，这个累计销量仅能排在倒数第3位。 按照此趋势来看，2022年轻卡市场预计在140150万左右。 五家企业月销过万辆 江淮东风争第二大通单月破万 2022年9月，旺季不旺，再次下滑的背景下，仍有企业实现同比的正增长，甚至有环比、同比双增长的企业，具体有哪些轻卡企业实现了超越行业的表现？ 2022年9月份，轻卡市场销量破万的企业有6家，月销万辆企业数较8月份增长了一家。前十企业有福田1家单月销量超过2万辆，长城、重庆长安、东风、江淮和江铃5家企业销量超过1万辆，1万辆以下的分别为上汽大通、重汽、一汽和江西五十铃。 与上月相比，5家企业单月销量实现了正增长，分别为长城、东风、重庆长安、江铃和江西五十铃。其中，福田以2。39万辆单月销量一枝独秀；重庆长安环比增长48。64，这是基于2022年8月9700辆的高销量再次增长，得之不易。 长城则以1。71万辆的销量居第二，重庆长安以1。45万辆销量位居第三，东风汽车1。15万辆第四。江淮、江铃、大通三家单月销量差距较小，江西五十铃单月销量环比微增，坐稳前十。 累计销量来看，前十企业中仅一家实现正增长。其中，长城、重庆长安、江淮、江西五十铃累计同比下滑幅度是低于行业下降幅度。值得关注的是，19月，上汽大通稳居行业前七名，且同比增长6。11，是行业唯一正增长的企业。 从份额来看，前十企业中有五家企业份额同比去年增长。排名首位的福田份额达到19。54，除福田外，有4家企业份额超过10（长城汽车11。6、东风汽车10。71、重庆长安10。52、安徽江淮10。07）。前五企业中重庆长安份额增幅最高，达到了1。84。后五位企业中，上汽大通、江西五十铃都实现了份额增长。 2022年19月，前5强企业份额不断增加。2021年19月前五强份额为60。54，2022年19月，前五强的份额达到了62。44，增幅为1。9，这个增幅高于行业内任何一家企业份额的增长，且建立在行业相比2021年整体下滑的基础上，说明后位企业生存空间被挤压，马太效应明显。 19月前十门槛为2。62万辆 11位相差1800辆 从上表数据可见，2022年9月，轻卡前十企业合计份额达到85。94，同比2021年9月前十企业份额（84。43）增长了1。51，说明前十企业对于行业统治力持续增强，而前十外的企业对前十企业虎视眈眈。其中，2022年，后十位中第九、第十位频繁换位，也说明了后十位竞争白热化。 2022年第三季度末期，第十守门员花落江西五十铃。要知道2021年9月，江西五十铃还位列第十二。2022年19月，江西五十铃已经连续5月坐稳前十宝座。 2022年，华晨鑫源强势杀入前十争夺战，9月更是以3600辆的销量跻身前十，作为专注做微面、微卡的华晨鑫源，其多功能车和新能源车在2022年增长迅速。在2022年23月跻身前十，69月更是霸占了第十一位，2022年，华晨鑫源与第十仅相差1100辆，能否在今年所剩的一个季度重返月榜前十，值得期待。 2022年，轻卡行业前十最后一席的有力竞争者还有吉利、成都大运以及庆铃。这几家轻卡企业，谁能再次杀进前十，谁能笑到最后，年底见分晓。 2022年9月，轻卡市场旺季不旺，金九遇冷。接下来的银十，也难以扭转轻卡市场的下滑趋势。2022年成为近五年最低点几乎已成定局。 全年降幅能否控制在30以内？最终前十定榜哪家企业笑到最后？且看最后一季度的临门一脚谁发挥的更好。
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